Ding Rongpei: Çinli bilim adamları, Pentagon’un 2020’de üç UFO gizemli uçuş videosunu yayınlamasının ardından gelen UFO anti-yerçekimi teknolojisi ilkesini başarıyla deşifre ettiler

RongxinTeorik fizikçi, mühendis.

2 kişi bu gönderiyi beğendi

* Çinli bilim adamları, UFO anti-yerçekimi teknolojisi ilkesini başarıyla deşifre ettiler – Amerika Birleşik Devletleri Pentagonu, 2020’de UFO’nun gizemli uçuşunun üç takip videosunu yayınladı * Çin, 21. yüzyılda ABD’yi neden yakaladı – Çin
aldı yerçekimine karşı teknoloji ilkesinde atılımlar yapmada lider
* Birleşik alan teorisi ve insanlığın dördüncü bilimsel ve teknolojik devrimi

Çinli bilim adamı Ding Rongpei (solda), dünyadaki anti yerçekimi ve birleşik alan teorisi araştırmalarında öncü ve dünyaca ünlü bilim adamı ve fizikte Nobel Ödülü sahibi Profesör Nakamura Shuji (sağda) Çin Fizik Derneği’nin yıllık toplantısında

İnsanlığın ilk bilimsel ve teknolojik devrimi buhar makinesi teknolojik devrimi, ikinci teknolojik devrim elektrik gücü teknolojik devrimi, üçüncü teknolojik devrim bilgi teknolojisi devrimi ve dördüncü teknolojik devrim yıldızlararası teknolojik (veya anti- yerçekimi teknolojik) devrimi. Yıldızlararası teknoloji (veya yerçekimine karşı teknoloji) devriminin fiziksel temeli, birleşik alan teorisidir.

Uzun bir süre insanlar, Maxwell ve Maxwell denklemlerinin derinlemesine incelenmesini görmezden geldiler, çünkü bu gerçekten de insan düşüncesinin bir hazine evi ve belki bir gün Maxwell’in katkısı Einstein’ı geçecek. Çünkü elektromanyetizmada insanların göz ardı ettiği bir “Tanrı formülü” vardır: E=B*C (burada E elektron ve protonların etrafındaki elektrik alan şiddeti, B manyetik indüksiyon yoğunluğu ve C ışık hızıdır. Maxwell denklemlerinden türetilebilen), bu açık formülden yola çıkarak, elektronların, protonların ve hatta karadeliklerin yarıçapı çıkarılabilir, nükleer kuvvetin formülü çıkarılabilir ve yerçekimine karşı teknolojinin ilkesi çıkarılabilir. 21. yüzyılın en karanlık teknolojisi şüphesiz anti-yerçekimi teknolojisidir, diğer tüm insan siyah teknolojisi, tıpkı Sun Dasheng’in Tathagata Buddha’nın Wuzhi Dağı’ndan kaçmaması gibi, insanları yalnızca dünyanın etrafında zıplatabilir, bu canlandırıcı anti -yerçekimi teknolojisi siyah teknoloji, insanların Samanyolu’nda ve hatta uçsuz bucaksız evrende özgürce uçmasına ve seyahat etmesine olanak sağlayacak. Söylenecek fazla bir şey yok direk yemekleri servis edelim.İlgilenen jüri üyeleri lütfen devam etsin. . . . . .

---

UFO anti-yerçekimi teknolojisi ilkesi üzerine analiz

——Birleşik alan teorisi, atalet kütlesi ile girdap manyetik alanı arasındaki temel bağlantı

Ding Rongpei

[Özet] Amerika Birleşik Devletleri Pentagon’unun önceki araştırmalara dayanarak 2020’de üç UFO videosu yayınladığı gerçeği göz önüne alındığında, bu makale atalet kütlesinin doğasını yansıtan birleşik bir alan matematiksel modeli türetmekte ve bu modeli pozitif ve negatif elektron çiftlerinin gama fotonlarına dönüşümünü analiz eder Atalet kütlesi ofsetinin temel ilkesine dayanarak, eylemsizlik kütlesinin enerji kütlesine eşit olmadığı ve nesnenin eylemsizlik kütlesinin, yani geri kalanının olduğu sonucuna varılır. kütle, dengelenebilir. Aynı zamanda, uçan daire anti-yerçekimi ilkesi ve teknik gerçekleştirme yolu hakkında daha fazla teorik analiz yapılır.

(Resimler, anlaşılmasını kolaylaştırmak için orijinal kağıda eklenmiştir)

[Anahtar Kelimeler] birleşik alan teorisi; atalet kütlesi; uçan daire; yerçekimi karşıtı

1. giriiş

27 Nisan 2020’de Pentagon üç UFO (Tanımlanamayan Uçan Nesne) videosu yayınladı ve videoların Amerikan pilotları tarafından çekildiğini kabul etti. Çekim zamanı 2004 ve 2015’tir. Görüntüler ve raporlar, UFO’ların şu anda insanlar tarafından bilinen ve anlaşılan veya kopyalanabilen hiçbir şeye benzemeyen gelişmiş teknolojik uçuş özelliklerine sahip olduğunu göstermektedir.

İngiliz bilgisayar korsanı Gary McKinnon, 2001’den 2002’ye kadar ABD ordusu ve Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) dahil olmak üzere birçok hassas departmanın bilgisayar ağlarını hackledi. Bazı araştırma materyalleri elde edildi ve Amerika Birleşik Devletleri’nin yapmakta olduğu araştırma durumu ve Amerika Birleşik Devletleri’nin geliştirmekte olduğu daire şeklindeki uçan cihazın genel yapısı hakkında bilgi edinildi.

İlgili araştırmalara göre, ABD zaten 1980’lerin ortalarında veya daha önce yerçekimine karşı uçak teknolojisi üretmişti.TR-3B kod adlı bu üçgen havacılık platformu, Birleşik Devletler’in büyük ölçekli “Aurora” gizli planının bir bileşenidir. Devletler. TR-3B kokpitini çevreleyen, “manyetik alan kesici” adı verilen bir plazma hızlandırma halkasıdır. Bu teknoloji, “Sandia ve Livermore Laboratuvarları” tarafından geliştirilmiştir. “Manyetik alan kesici”, manyetik bir girdap alanı üretebilir ve bu, manyetik alanın 89’unu dengeleyebilir. dünyanın yerçekimi kuvveti

%.

2020’de eski Rusya cumhurbaşkanı ve eski başbakan Medvedev, bir TV kanalına verdiği röportajda uzaylıların dünyayı ziyaret ettiğini itiraf etti.

Yukarıdaki bilgilerin analizinden, ülkemiz bilimsel araştırma çalışanlarının yerçekimine karşı ileriye dönük araştırmalar yürütmesi gerekmektedir.

2. Yabancı yerçekimi karşıtı araştırmaların kısa tanıtımı

2.1 Uçaklar ve roketler gibi geleneksel hava araçlarının tümü, aerodinamik tepki kuvveti ilkesine dayalı olarak kaldırma, itme veya çekme itişi sağlayan hava araçlarıdır. Bu maddede bahsi geçen anti-gravite teknolojisi alışılagelmiş bir isim olup, atalet kütle etkisini kısmen veya tamamen dengeleyerek uçağın yerçekimini kısmen veya tamamen ortadan kaldıran ve uçağın yüksek hızlı uçuşunu gerçekleştiren yeni bir teknik aracı ifade eder. uçak veya ışık hızı.

2.2. Rus malzeme bilimcisi Podkretnov, araştırma yapmak için 20.000-10 milyon voltluk bir güç kaynağı ve yüksek hızlı dönen bir süper iletken kullandı ve yüksek hızda dönen süper iletken seramik diskin üzerine bir nesne yerleştirildiğinde, nesnenin 5 kaybettiğini buldu. ağırlığının %’si. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Alabama Üniversitesi’nde Çinli-Amerikalı bir araştırmacı olan Li Ning de benzer deneyleri bağımsız olarak tamamladı. ” veya “uzaklaştır” nesneleri .

2.3 Dinamik yerçekimi teorisi olarak da bilinen dinamik yerçekimi teorisi, 1936’da Nikola Tesla tarafından tamamlanan teorik bir çerçevedir ve büyük birleşik alan teorisinin öncüsü olarak bilinir. Bu teori Tesla’nın yerçekimi ve elektromanyetik kuvvet arasındaki birleşik ilişkiyi açıklayan teorisidir.Temel kuvvetleri tek bir teorik çerçeve oluşturmak için birleştirmeye çalışan birleşik alan teorisidir.

3. Birleşik Alan Teorisi ve Atalet Kütlesinin Özü

3.1 Birleşik alan teorisinin temeli: ışık hızıyla (C) dönen girdap manyetik alanı (B), kendisine dik senkron bir elektrik alanı (E) üretir.

3.1.1.Elektromanyetizma ilkesine göre, manyetik alan pasif ve spin özelliklerine sahiptir [1] , yani elektronların ve protonların manyetik alanı başka şeylere dayanmadan bağımsız olarak var olabilir.Nihai seviyeden itibaren, dönen manyetik alan, elektrik yükü ve elektrik alanından daha temeldir.Bağımsız manyetik alan ışık hızında döner. “Parçacık Enerjisinin, Kütlesinin ve Yükünün Özü ve Genişletilmiş Anlamları Üzerine” makalesi, Maxwell’in denklemlerinden “elektron gövdesi” ve “proton gövdesi” nin elektrik alanı ile manyetik alanı arasındaki ilişkiyi çıkarır:

(Formül 1, burada E elektron ve proton vücut yarıçapı r’deki elektrik alan yoğunluğu, B karşılık gelen manyetik indüksiyon yoğunluğu ve C ışık hızıdır) [2], formül girdap manyetik alanı B’nin hareket ettiği anlamına gelir ışık hızında, kaçınılmaz olarak bir elektrik alanı E üretecektir ve elektrik alan şiddeti E, manyetik indüksiyon yoğunluğunun B çarpı ışık hızı C’ye eşittir.

Şekil 1: (soldaki şekil) pozitronların ve protonların manyetik alanı ile elektrik alanı arasındaki temel ilişki (sağdaki şekil) elektronların ve antiprotonların manyetik alanı ile elektrik alanı arasındaki temel ilişki

3.1.2.Bu formül sadece aynı şeydeki karşılıklı indüklenen elektrik alan ve manyetik alan için geçerlidir, farklı şeylerle doğrudan ilişkili olmayan elektrik alan ve manyetik alan için geçerli değildir.

3.1.3 Elektrik yükünün özü, ışık hızında dönen manyetik alan tarafından üretilen dikey senkron elektrik alanın kuantizasyon sonucudur ve aşağıdaki formülle ifade edilir:

(Formül 2, burada birim şarj elektrik miktarı

, Vakum geçirgenliği

sabittir, S yükü çevreleyen kapalı bir küre olarak kabul edilebilir) [3] , bu formülün anlamı, yükü çevreleyen herhangi bir yüzeyden geçen elektrik kuvvet çizgilerinin sayısının eşit olmasıdır. Bu formül, elektromanyetizmadaki elektrik alan kuvveti formülü ile aynıdır.

(Formül 3) [4] form olarak farklıdır ve büyük ölçüde eşdeğerdir.

3.1.4 Foton çifti, pozitif ve negatif elektron çifti ile pozitif ve negatif proton çiftinin “önceki yaşamı” olarak kabul edilebilir ve pozitif ve negatif elektron çifti ile pozitif ve negatif proton çifti, pozitif ve negatif proton çifti olarak kabul edilebilir. foton çiftinin “şimdiki yaşamı”.

3.2 Maddenin eylemsiz kütlesinin doğası

3.2.1. “Parçacık Enerjisinin Özü, Kütlesi, Yükü ve Genişletilmiş Önemi Üzerine” makalesi, elektron ve protonların kütle kaynağı için aşağıdaki formülü çıkardı:

(Denklem 4) [5] , bu formülün önemi: Birincisi, formülün sol tarafındaki m parçacığın kütlesine karşılık gelir ve formülün sağ tarafı karşılık gelen parçacığın kütlesinin parçacık gövdesinin girdap manyetik alanı ve parçacık kütlesinin karesi ve parçacık gövdesinin manyetik indüksiyon yoğunluğu B İkincisi, elektronların ve protonların kütlesinin, yükün girdap manyetik alanına karşılık gelmesi veya esasen buradan kaynaklanmasıdır ve Parçacık atalet kütlesinin özü, parçacık gövdesinin yarıçapı etrafındaki girdap manyetik alanının genel özelliğinin bir yansımasıdır.

3.2.2 Topoloji açısından, protonların ve pozitronların elektrik alan çizgileri vücuttan vücudun dışına, antiprotonların ve elektronların elektrik alan çizgileri ise vücudun dışından vücuda işaret eder. . Protonlar, pozitronlar, antiprotonlar ve elektronlardan bağımsız olarak girdap manyetik alan çizgileri elektrik alan çizgilerine diktir ve vücudun dışına işaret eder. Bu, bir yükün yukarıyı gösteren elektrik alan çizgileri ile manyetik alan çizgileri arasındaki önemli bir farktır.

3.2.3.Maddenin atalet kütlesi, maddenin kalan kütlesine eşdeğerdir.Einstein’ın kütle-enerji formül analizine göre, fotonların enerjisi ve kütlesi vardır, ancak fotonların hareketli kütlesi vardır ancak durağan kütlesi yoktur, yani fotonların eylemsizliği yoktur. yığın. Foton çifti, ışık hızında ve sonlu enerjide sonsuz uzaya gider, çünkü fotonun sonlu enerjisinin sonsuz hacme bölünmesinin sonucu sıfırdır, bu nedenle fotonun enerjisi ve hareketli kütlesi vardır, ancak durağan kütlesi yoktur. Bir foton çifti elektron çiftine dönüştüğünde, foton enerji taşır ve sınırlı bir uzayda ve hacimde bulunur ve enerji hala korunur, ancak durağan bir kütle elde eder.

3.3 Mikroskobik dünyada, parçacık kütlesi parçacık yarıçapı ile ilişkilidir ve onunla ters orantılıdır. Yani: parçacığın kütlesi ne kadar büyükse, vücut yarıçapı o kadar küçüktür

3.3.1. “Parçacık Enerjisinin Özü, Kütlesi, Yükü ve Genişletilmiş Anlamları Üzerine” makalesi, “elektron gövdesi” ve “proton gövdesi” [6] yarıçapını hesaplamak için formülleri çıkarır :

(Formül 5) aşağıdaki gibi hesaplanabilir:

Elektronik gövdenin yarıçapı: re=1.406×10-15m (1.406fm)

Elektron gövdesinin yarıçapındaki elektrik alan şiddeti E 7,284×1020V/m ve manyetik alan endüksiyon kuvveti B 2,428×1012T’dir.

Proton gövde yarıçapı: rp=0.765×10-18m (0.765am)

Proton gövdesinin yarıçapındaki elektrik alan şiddeti E 2,46×1027V/m ve manyetik alan endüksiyon kuvveti B 8,2×1018T’dir.

3.3.2.Yukarıdaki formülden görülebileceği gibi, ivmelenme sürecinde elektronların enerjisi vb. vücudun yarıçapı.

3.4. Planck sabiti esas olarak mikroskobik dünyadaki açısal momentumun korunumu yasasını yansıtır: elektronların ve protonların spin açısal momentumu “önceki yaşam” foton çiftinin spin açısal momentumundan gelir ve açısal momentumun korunumu yasasına uyar

Planck sabiti, esasen mikroskobik dünyadaki açısal momentumun korunumu yasasını yansıtır:

3.4.1. Mikroskobik parçacıklar için de Broglie dalga boyu formülü şöyledir:

(Formül 6) [7] (burada λ, mikroskobik parçacıkların De Broglie dalga boyudur, m, parçacığın kütlesidir ve v, parçacığın hızıdır), parçacıklar olarak foton çiftleri de de Broglie dalga boyu formülüne uyar , yani hız Işık hızı olarak değiştirilir, kütle m karşılık gelen frekans foton çiftinin indirgenmiş kütlesidir:

(Denklem 7) Bu, fizikteki ünlü Compton etkisi ile doğrulanmıştır.

3.4.2 Mikroskobik parçacıkların hareketinin bir çift foton gibi ileriye doğru yuvarlandığı kabul edilirse, o zaman bir daireyi yuvarlayan parçacığın çevresi, mikroskobik parçacığın De Broglie dalga boyudur ve önceki formül şu şekilde yeniden yazılabilir:

(Denklem 8, burada rr, parçacığın dönüş gövdesi yarıçapı olarak kabul edilebilir).

3.4.3 Görüldüğü gibi Planck sabiti esas olarak mikroskobik dünyadaki açısal momentumun korunumu yasasını yansıtmaktadır. Yani: birincisi, parçacığın dönüş yarıçapı değişse de açısal momentumu korunur; ikincisi, parçacığın de Broglie dalga boyu aslında parçacığın dönüşünün çevresidir; üçüncüsü, parçacığın dönüş açısal momentumu “dördüncüsü”nden gelir. fotondur, ister foton, ister elektron veya proton olsun, spin açısal momentumu korunan bir niceliktir ve değeri Planck sabitine eşittir; beşincisi, elektron ve protonun kütle, hız ve yarıçaplarıdır. dönme Aralarında ters bir ilişki vardır, yani parçacık kütlesi ne kadar büyük ve hız ne kadar hızlıysa, parçacık dönüş yarıçapı o kadar küçük olur.

3.4.4 Görüldüğü gibi, bir foton çifti bir elektron çifti ve bir proton çiftine dönüştüğünde, açısal momentumu elektron ve proton tarafından miras alınır ve açısal momentumun korunumu yasasına uyar.

3.4.5 Parçacık spin yuvarlanmasının çevre uzunluğu, de Broglie dalgasının dalga boyuna eşittir.

3.5 Protonların vücut yarıçapı (0.765 × 10-18m) ile dönüş yarıçapı farkı vardır ve “proton spin gövdesi” yarıçapı, farklı dönüş hızlarına göre bir dizi ayrık değer alır.

3.5.1 Tanım: Proton, dar anlamda, 0.765×10-18m (0.765am) yarıçapına ve birim pozitif yüke sahip bir “proton gövdesi” anlamına gelir. Geniş anlamda, bir proton bir “proton gövdesi”dir. “1/4’te, Spin gövdesi 1/9, 1/16, 1/25, 1/36, 1/49, 1/64, 1/81 olduğunda oluşan spin gövdesi.

3.5.2 Elektron yörüngesinin bir “elektron bulutu” oluşturması gibi, “önceki” foton ve dönüş açısının kapsamlı etkisi ve kendi güçlü kuvveti altında “proton gövdesi”nin de bir “proton bulutu” oluşturduğu kanıtlanabilir. vücut manyetik alanı. Bir nötronun şekli bir “yumurta” ile karşılaştırılırsa, o zaman nötronun “kabuğu” “elektronik gövde” ve nötronun içindeki “sarısı” (yani “proton bulutu”) ” proton spin gövdesi” (0.84 ×10-15m’lik bir dönüş yarıçapı ile daha kararlıdır), nötronlar olmadan tek başına var olan “proton spin gövdesi” daha çok bir “tohum topağı” gibidir ve “proton gövdesi” “susam” gibidir Bu yoğun “susam tohumları”, birçok “proton gövdesi” olduğu anlamına gelmez, ancak bir “proton gövdesi” (vücut yarıçapı 0.765×) tarafından oluşturulan bir “proton bulutu” anlamına gelir. 10-18m) yüksek hızlı döndürme hareketinde.

4. Yerçekimine karşı teknoloji yaklaşımlarının analizi

4.1 Anti yerçekiminin klasik örneği: pozitif ve negatif elektron çiftleri gama foton çiftlerine dönüştürüldüğünde atalet kütle ofseti ilkesi

4.1.1.Elektromanyetik dalga yayılımının özü, zıt manyetik ve elektrik alanlara sahip iki fotonun bir araya gelerek foton çiftleri oluşturması ve çiftler halinde ışık hızında ilerlemesidir.Foton çiftinin çevresi, ışık dalgasının dalga boyudur Ma Guangzi’nin zamanlamasıyla ilgili durum budur. İnce yapı sabitiyle bağlantılı olarak, foton çiftlerine dönüştürülen hacim genişleyecektir.Bu sırada, foton çiftlerinin yarıçapı, karşılık gelen pozitif ve negatif elektron yarıçaplarının yaklaşık 137 katıdır.

Şekil 2: Pozitif ve negatif elektron çiftleri gama foton çiftlerine dönüştürüldüğünde elektrik alan ve manyetik alanın karşılıklı iptalinin şematik diyagramı

4.1.2 Pozitif ve negatif elektron çiftleri gama fotonlarına dönüştürüldüğünde atalet kütlelerinin karşılıklı iptalinin özü, karşılık gelen foton çiftindeki atalet kütlesinin özelliklerini temsil eden girdap manyetik alanının her yerde senkronize, zıt yönde ve eşit olmasıdır. çiftin atalet kütlesi, yani kalan kütle sıfırdır ve atalet kütlesi sıfır olduğunda, anlık ışık hızında hareket eder.

4.1.3 Uçan dairelerin ve diğer yerçekimini önleyici hava araçlarının çalışma prensibinin anahtarı, atalet kütle etkisinin nasıl kısmen veya tamamen iptal edileceği, böylece uçağın yerçekiminin kısmen veya tamamen iptal edileceği ve yüksek hız veya hafifliğin nasıl gerçekleştirileceğidir. – uçağın hızlı uçuşu.

4.2 Kütle, yerçekimi alanı, ivme, yerçekimi ivmesi

4.2.1 Yük tarafından üretilen elektrik alana karşılık gelen kütle, çekim alanı üretir ve kütle, çekim yükü olarak kabul edilebilir. Yerçekimi ivmesi yerçekimi alan kuvvetine eşdeğerdir ve yerçekimi ivmesi ivmeye eşdeğerdir.

4.2.2.Yani, nesne eylemsizliği açısından, nesnenin ivmesi, yerçekimi ivmesine ve yerçekimi alanının gücüne eşdeğerdir.

4.3 Yük ivmesi, elektrik ve manyetik alanlarda değişikliklere neden olur

Şekil 3: Hızlanan yükler elektrik ve manyetik alanlarda değişikliklere neden olur

4.3.1.Düzgün hızla hareket eden bir yük için, elektromanyetik alanı ve elektromanyetik alanın enerjisini ve momentumunu taşımasına rağmen, yük yönünde net bir enerji akışı olduğu ancak toplam enerji değişmeden kalır, yani herhangi bir kapalı yüzeyin net enerji akışı sıfırdır. Ancak hızlandırılmış bir yük için durum oldukça farklıdır.Hızlandırılmış bir yükün elektrik alanı ve manyetik alanı artık radyal değildir.Elektrik alan çizgileri ve modelleri Şekil 3’te gösterilmiştir ve manyetik alan çizgileri benzerdir. Yük sağa doğru hareket ettikçe soldaki alan azalır ve sağdaki alan artar, ancak ivme nedeniyle alandaki artış (yeni daha büyük ivmenin neden olduğu hıza karşılık gelir) azalmadan daha fazladır. önceden var olan alanda (daha önceki küçük hızlara karşılık gelir). Bu nedenle, net fazla enerji tüm uzaya aktarılmalıdır, yani hızlanan bir yük, kendisine dış enerjiye ihtiyaç duyar, böylece kendi enerjisini ve kütlesini arttırır.

4.3.2 Özetlemek gerekirse, bir cismin ivmesinin özü, yerçekimi ivmesine eşdeğerdir ve yerçekimi alanının gücü: cisim ivme ile hareket ettiğinde, cismin manyetik alanının bükülme etkisine neden olur. ivme yönü a ve ters yönde yerçekimi alanı g nedeniyle nesnenin manyetik alan bükme etkisi aynıdır. Yani a ivmesi, yerçekimi ivmesine veya yerçekimi alanının g gücüne eşdeğerdir ve a ivmesi yerçekimi ivmesine veya yerçekimi alanı g gücüne eşdeğer olduğunda, etki aynıdır. Aradaki fark, cismin taşıdığı a ivmesinin yönünün, cismin taşıdığı yerçekimi alan kuvveti g’nin tersi olmasıdır.

4.3.3 Anti yerçekiminin özü, nesnenin atalet kütlesinin manyetik alan üzerindeki bozulma etkisini dengelemek için elektron veya proton gövdesi belirli bir ultra güçlü manyetik alanda hareket ettiğinde oluşan manyetik alan hareketi etkisini kullanmaktır. a ivmesindeki çizgi, yani indirgenmiş bir reaksiyon oluşturmak için Atalet kütlesi (enerji kütlesinden farklı), eylemsizlik kütlesini dengeleme etkisine ulaşır.

4.4 Elektrik yükü, “bir madeni paranın iki yüzü”ne benzer şekilde, aynı anda manyetik yük olarak kabul edilebilir.

4.4.1 İki yüklü parçacık gövdesi yük olarak kabul edildiğinde, aralarındaki elektrik alan kuvveti, yani Coulomb kuvveti, iki yüklü parçacık olduğunda aralarındaki manyetik etkileşim kuvvetine, yani manyetik kuvvete tamamen eşittir. cisimler manyetik yükler olarak kabul edilir.İşler iki farklı açıdan anlaşılır ve yorumlanır.

4.4.2 Belirli bir manyetik alandaki elektronların ve protonların ultra güçlü manyetik alanı, uçan dairenin atalet kütlesi sabitlenene kadar uçan daire etrafındaki atalet kütlesini dengelemek için pozitif ve yerçekimsiz alanlar oluşturmak üzere belirli bir yönde hareket eder. sıfır.

4.4.3 Bazı yüklü parçacıklar toroidal bölmede yüksek bir hızla dönerek uçan dairenin merkezinde yayılan bir anti-yerçekimi alanı oluşturacaktır.

4.4.4.Uçan dairenin ortasındaki şişkin kısım yolcu bölmesi, çevreleyen halka kenarı ise uçan dairenin güç kısmı olan halka şeklindeki odadır.Uçan daire personelinin giriş çıkış kapısıdır. uçan dairenin alt kısmının ortasından açılır.

4.5 Proton gövdesinin yarıçapındaki manyetik indüksiyon yoğunluğu, elektron gövdesinin yarıçapındaki manyetik indüksiyon yoğunluğundan çok daha büyüktür ve belirli bir yönde yüksek hızda hareket eden proton gövdesi tarafından üretilen anti-yerçekimi etkisi. Spesifik ultra güçlü manyetik alan, elektron gövdesinin aynı ortamdaki yüksek hızlı hareketinin ürettiği yerçekimine karşı etkiden çok daha üstündür.

4.5.1 Aşağıdaki ifadelerin elektron ve proton cisim yarıçaplarında tutulduğu ispatlanabilir.

(Formül 9, burada m elektron veya protonun kütlesi, E elektron veya proton gövdesinin yarıçapındaki elektrik alan yoğunluğu, e birim yük başına elektrik miktarı, r elektron veya proton gövdesinin yarıçapı , ve c ışık hızıdır)

(Formül 10, burada B, elektron ve proton vücut yarıçapındaki manyetik indüksiyon yoğunluğudur)

Yukarıdaki iki formülden, atalet kütle ofsetinin, elektrik alan yoğunluğunun E veya manyetik indüksiyon yoğunluğunun B iki yönünden başlayabileceği görülebilir.

4.5.2 Yukarıdaki iki formülden hareketle şu kanıtlanabilir:

(Formül 11)

Şu anda

Yerleşik (Formül 12, burada mx, elektron veya proton gövdesi belirli bir ultra güçlü manyetik alanda hareket ettiğinde indirgenmiş ters atalet kütlesidir, ε vakum geçirgenliğidir, B, elektron veya proton gövdesinin yarıçapındaki manyetik indüksiyon yoğunluğudur. , r, elektron veya proton gövdesi Yarıçapı, v, uçan daire halka şeklindeki odasında yüksek hızda dönen elektronların veya protonların doğrusal hızıdır, c ışık hızıdır, V, elektron veya proton tarafından oluşturulan azaltılmış manyetik alan hacmidir vücut manyetik alanı, Δ, belirli bir harici manyetik alanın etkisi altında oluşan elektron veya proton vücut manyetik alanıdır (belirli işaret eden toplu manyetik alanın azaltılmış manyetik alan kalınlığı).

4.5.3 Elektron veya proton gövdesinin, uçan daire halka şeklindeki odasında ışık hızının 1/4’ü kadar yüksek bir hızda döndüğü varsayıldığında, belirli bir süper güçlü harici manyetikte elektron veya proton gövdesinin azaltılmış manyetik alan kalınlığı Δ alan ortamı 1mm’dir (formüldeki diğer maddeler belirlenebilir, sadece ΔDeneysel veri eksikliği nedeniyle, elektron veya proton gövdesinin dış manyetik alan ortamında ne kadar kalınlık oluşturabileceğini doğru bir şekilde hesaplamak henüz mümkün değildir. gövde manyetik alanı, bu nedenle kalınlığın 1 mm olduğu varsayılır).

Yukarıdaki koşullara göre sabitleri ve ayar verilerini değiştirerek, 1/4 ışık hızlı elektronik gövde tarafından üretilen anti-atalet kütlesinin yaklaşık 1,013×10-20kg olduğu hesaplanabilir, bu da kütlenin yaklaşık 1,11×1010 katıdır. elektronik gövde. 1/4 ışık hızlı proton gövdesi tarafından üretilen anti-atalet kütlesi yaklaşık 3.421×10-14kg’dir, bu da proton gövdesinin kütlesinin yaklaşık 2.038×1013 katıdır.

4.5.4 Manyetik pompa prensibine göre, belirli bir manyetik alanda enerji verilen cıva, amper kuvvetinin etkisi altında dairesel kapta dairesel hareket yapabilir.Cıvanın dairesel kapta dakikada 4800 devir döndüğünü varsayarsak 5 m yarıçaplı, proton gövdesi Azaltılmış manyetik alanın kalınlığı Δ hala 1 mm ise, cıva çekirdeğindeki tek bir proton gövdesi tarafından üretilen anti-atalet kütlesi yaklaşık 9,729 × 10-25 kg, yani 5,815 × 102’dir. Bu durumda 100 tonluk bir uçan daire için yaklaşık 0,172 Ton veya 172 kg cıva yerçekimine karşı etkili maddeler olarak kullanılmaktadır. Örneğin, proton gövdesinin indirgenmiş manyetik alanının kalınlığı Δ 1 mm’den azsa, yalnızca metrenin milyonda biri olan 1 μm’ye ulaşabilir, o zaman aynı dönme hızı altında üretilen anti-atalet kütlesi Cıva çekirdeğindeki tek bir proton gövdesi tarafından yaklaşık 9.729 × 10-28 kg, protonun kendi atalet kütlesinden daha azdır, daha sonra cıva yüksek hızda dönerek anti-yerçekimi etkisi üretir, bu da beklenene ulaşamaz. etkisi ve uçan daire anti-yerçekimi etkisi malzemesi olarak kullanılamaz.

4.5.5 Belirli bir ultra güçlü manyetik alanda belirli bir yönde yüksek hızda hareket eden protonların yerçekimine karşı etkisinin, aynı ortamdaki yüksek hızlı elektronların yerçekimine karşı etkisinden çok daha fazla olduğu gerçeği göz önüne alındığında. Uçan daire, yerçekimine karşı etkili parçacıklar olarak belirli bir manyetik alanda belirli bir yönde yüksek hızda hareket eden protonları veya plazmayı seçmelidir. Cihazın yapı prensibi, bir parçacık hızlandırıcınınkine benzer.

4.6. Uçan daire sıfır atalet kütlesi veya küçük atalet kütlesi ile uçar. Yolcu üzerindeki kuvvet, atalet kütlesi ile çarpılan ivmedir. Atalet kütlesi sıfırsa, ivme çok büyük olsa bile, yolcu üzerindeki kuvvet hala aynıdır. sıfır veya kuvvet çok küçüktür.

4.6.1 Uçan daire nükleer enerji kullanır Uçan daire uçuşu sırasında enerjiye ihtiyaç duymaz, ancak zaman ve uzayın durumunu değiştirmek için enerjiye ihtiyaç duyar.

4.6.2.Uçan dairenin yerçekimi önleme cihazı proton hızlandırıcıya benzer.Anahtar, elektromanyetik alan ile yerçekimi alanının karşılıklı dönüşümüdür.Zamanla değişen manyetik alan, yüzeye dik pozitif bir yerçekimi alanı üretebilir. manyetik alanı çevreleyen düzlem ve ayrıca yerçekimine karşı bir alan üretebilir.

4.6.3 Evrendeki herhangi bir nesne, eğer eylemsiz kütlesi sıfır olursa, nesne aniden ışık hızında hareket etmelidir.

4.7 Yerçekimi karşıtı etki, eylemsizlik karşıtı kütle ve plazma akımının hesaplama problemleri

4.7.1 M uçan dairenin kütlesi, Q uçan dairenin halka odasındaki protonlar veya diğer plazmalar tarafından üretilen eşdeğer elektrik, e elektronların elektriği ve mx indirgenmiş anti-atalet olsun belirli bir ultra güçlü manyetik alanda hareket eden elektronların veya protonların kütlesi, I, halka şeklindeki bölmedeki protonlar veya diğer plazmalar tarafından üretilen eşdeğer akım yoğunluğu, v, protonların veya diğer plazmaların hızı, t, protonlar için gereken süredir veya diğer plazmalar halka şeklindeki bölmede bir hafta çalışacak ve R, uçan dairenin yerçekimine karşı halka şeklindeki odasıdır, c ışığın hızıdır ve Δ, yönlendirilen spesifik manyetik alanın azaltılmış manyetik alan kalınlığıdır. belirli bir ultra güçlü manyetik alan ortamında proton gövdesi tarafından oluşturulan gövde. Sonra var:

(Formül 13)

kanıtlanabilir:

(Formül 14)

4.7.2 Uçan dairenin kütlesinin 100 ton olduğu varsayıldığında, uçan dairenin normal hareket yönü, uçan daire ekseni boyunca aşağıdan yukarıya doğrudur. Yerçekimine karşı bir cihaz olarak dairesel bölmenin yarıçapının 5 m olduğu varsayıldığında, halka şeklindeki bölme üç katmana ayrılır, üst katman N-kutuplu bir süper iletken halka süper mıknatıs, alt katman bir S-polarite süper iletken halka süper mıknatıs, ve orta katman proton veya diğer bir elektrik alanı tarafından tahrik edilen plazma, belirli bir manyetik alanda yukarıdan aşağıya bakıldığında yüksek bir hızla saat yönünün tersine hareket eder.protonların veya diğer plazmaların hareket hızı ışık hızının 1/4’üdür , ve Δ 1 mm olarak ayarlanır. O halde halka şeklindeki bölmedeki protonlar veya diğer plazmalar tarafından üretilen I eşdeğer akım yoğunluğu yaklaşık 4.471 × 106 amperdir, yani 100 tonluk kütleyi dengeleyen bir anti yerçekimi üretmek için yaklaşık 4.5 milyon amper proton veya plazma akımı gerekir.

4.8 Uçan daire, güç sağlamak için küçük bir nükleer reaktör ile donatılmıştır ve plazma itici, atmosferde uçarken yardımcı itme gücü sağlamak için kullanılabilir.

5. Özet Görünüm

Uzun yıllar teorik fizik eğitimi almış bir yazar olarak, uçan daireler gibi UFO uçaklarının anti yerçekimi teknolojisinin genel ilkelerini uzun yıllar kendi araştırma sonuçlarımdan yola çıkarak inceleyip tartışacağım. Umarım bu, uçan daire araştırmalarının desteklenmesinde ve amacına yardımcı olunmasında ve ülkemizin bu alandaki araştırmalarının derinleştirilmesinde belirli bir rol oynayacağını umuyorum. yıldızlararası keşif için uçak.

Referanslar

[1] Zhang Yumin, Qi Boyun. Elektromanyetizma. Hefei. Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Yayınları. 1997, 01.239-246

[2] Zhang Yumin, Qi Boyun. Elektromanyetizma. Hefei. Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Yayınları. 1997, 01.501-502

[3] Ding Rongpei. Parçacık enerjisinin, kütlenin ve elektrik yükünün temel bağlantısı ve bunların genişletilmiş önemi üzerine . Hunan Endüstri Mesleki ve Teknik Koleji Dergisi , 2017, 17(4):24

[4] Zhang Yumin, Qi Boyun. Elektromanyetizma. Hefei. Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Yayınları. 1997, 01.14

[5] Ding Rongpei. Parçacık enerjisinin, kütlenin ve elektrik yükünün temel bağlantısı ve bunların genişletilmiş önemi üzerine . Hunan Endüstri Mesleki ve Teknik Koleji Dergisi, 2017, 17(4):24

[6] Ding Rongpei. Parçacık enerjisinin, kütlenin ve elektrik yükünün temel bağlantısı ve bunların genişletilmiş önemi üzerine . Hunan Endüstri Mesleki ve Teknik Koleji Dergisi, 2017, 17(4):24

[7] Ma Wenwei, Ke Jingfeng, Fizik (aşağıda). Nanjing. Yüksek Öğrenim Basın. Ekim 1992. 2652022-08-17 05:01 tarihinde yayınlandı

Tanımlanamayan uçan cisim (UFO)

yerçekimine karşı

Bilim insanı

kaynak : https://zhuanlan.zhihu.com/p/554643517

Uzaydan Gelen İnanılmaz Sinyal

Uzaydan gelen sesleri dinleme

Uzay yarışı Rus Astronot Sergey Uzayda Yaşam sürecü

Nükleer uçak

Bölüm 3

M-60 stratejik atom bombacısı projesi

1950’lerde olduğu gerçeğiyle başlayalım. SSCB’de, Amerika Birleşik Devletleri’nin aksine, bir atom bombacısının yaratılması sadece arzu edilir, hatta çok değil, hayati bir görev olarak algılanıyordu. Bu tutum, ordunun ve askeri-sanayi kompleksinin üst düzey liderleri arasında iki durumun gerçekleşmesinin bir sonucu olarak oluştu. Birincisi, potansiyel bir düşmanın topraklarına atom bombası atma olasılığı açısından Devletlerin muazzam, ezici avantajı. Avrupa, Orta ve Uzak Doğu’daki onlarca hava üssünden hareket eden ABD uçakları, sadece 5-10 bin km uçuş menzili ile bile SSCB’nin herhangi bir noktasına ulaşıp geri dönebiliyordu. Sovyet bombardıman uçakları, kendi bölgelerindeki hava alanlarından çalışmaya zorlandı ve Amerika Birleşik Devletleri’ne yapılan benzer bir baskın için 15-20 bin km’yi aşmak zorunda kaldılar.

İlk Sovyet stratejik bombardıman uçakları M-4 ve Tu-95, Amerika Birleşik Devletleri’nin yalnızca en kuzeyini ve her iki kıyının nispeten küçük bölümlerini “kapsayabilir”. Ancak 1957’de bu makineler bile sadece 22 idi. Ve o zamana kadar SSCB’ye saldırabilecek Amerikan uçaklarının sayısı 1800’e ulaşmıştı! Üstelik bunlar, B-52, B-36, B-47 atom silahlarını taşıyan birinci sınıf bombardıman uçaklarıydı ve birkaç yıl sonra bunlara süpersonik B-58’ler katıldı.

  

119 projesinin bir parçası olarak Tu-95 temelinde inşa edilen Tupolev uçuş laboratuvarı, aslında bir nükleer santral fikrinin bir şekilde metale uygulandığı tek uçak oldu.

  

İkincisi, 1950’lerde geleneksel bir elektrik santrali ile gerekli uçuş menziline sahip bir jet bombardıman uçağı yaratma görevi. fazlasıyla zor görünüyordu. Ayrıca, ihtiyacı hava savunma sistemlerinin hızlı gelişmesiyle belirlenen süpersonik. SSCB’nin ilk süpersonik stratejik taşıyıcısı M-50’nin uçuşları, 3-5 tonluk bir yükle, havada iki kez yakıt ikmali yapılsa bile menzilinin neredeyse 15.000 km’ye ulaşamayacağını gösterdi. Ancak hiç kimse süpersonik hızda ve ayrıca düşman topraklarında nasıl yakıt ikmali yapılacağına cevap veremedi. Yakıt ikmali ihtiyacı, bir savaş görevini tamamlama olasılığını önemli ölçüde azalttı ve ek olarak, böyle bir uçuş, uçakların yakıt ikmali ve yakıt ikmali için 500 tonun üzerinde büyük miktarda yakıt gerektiriyordu. Yani, sadece bir sortide, bir bombardıman alayı 10.000 tondan fazla gazyağı tüketebilir!

Aynı zamanda, ülke nükleer enerji kullanımının çeşitli sorunlarını çözmek için güçlü bir araştırma ve üretim üssüne sahipti. Nisan 1943’te Büyük Vatanseverlik Savaşı’nın zirvesinde I.V. Kurchatov liderliğinde düzenlenen SSCB Bilimler Akademisi’nin 2 Nolu Laboratuvarından kaynaklandı. ancak daha sonra yeni bir enerji türünün kullanılması için başka olasılıklar için aktif bir arayış başladı. Mart 1947’de – ABD’dekinden sadece bir yıl sonra – SSCB’de ilk kez devlet düzeyinde (Bakanlar Konseyi’ne bağlı Birinci Ana Müdürlüğün Bilimsel ve Teknik Konseyi toplantısında) kullanma sorunu santrallerde nükleer reaksiyonların ısısı yükseltildi.

  

Gelecekteki akademisyen A.P. Aleksandrov, çalışmanın bilimsel danışmanı oldu. Nükleer havacılık santrallerinin çeşitli varyantları dikkate alındı: ramjet, turbojet ve turboprop motorlara dayalı açık ve kapalı döngü. Çeşitli tipte reaktörler geliştirildi: hava ile ve ara sıvı metal soğutma ile, termal ve hızlı nötronlarla vb. Havacılıkta kullanım için kabul edilebilir soğutucular ve mürettebatı ve gemideki ekipmanı radyasyona maruz kalmaktan koruma yöntemleri incelenmiştir. Haziran 1952’de Alexandrov, Kurchatov’a şunları bildirdi: “… Nükleer reaktörler alanındaki bilgimiz, önümüzdeki yıllarda ağır uçaklar için kullanılan nükleer enerjili motorlar yaratma konusunu gündeme getirmemize izin veriyor …”.

Ancak, fikrin yolunu açması üç yıl daha aldı. Bu süre zarfında ilk M-4 ve Tu-95 göklere çıkmayı başardı, dünyanın ilk nükleer santrali Moskova bölgesinde faaliyete geçti ve ilk Sovyet nükleer denizaltısının inşasına başlandı. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ajanlarımız, orada bir atom bombacısı oluşturmak için yürütülen büyük ölçekli çalışma hakkında bilgi aktarmaya başladı. Bu veriler, havacılık için yeni bir enerji türü vaadinin teyidi olarak algılandı. Son olarak, 12 Ağustos 1955’te, SSCB Bakanlar Kurulu’nun 1561-868 sayılı Kararnamesi yayınlandı ve bir dizi havacılık endüstrisi kuruluşunun nükleer konularda çalışmaya başlaması talimatını verdi. Özellikle A.N.’den OKB-156 Tupolev, V.M.’den OKB-23. Myasishchev ve S.A.’dan OKB-301. Kuznetsov ve OKB-165 A.M.

Teknik olarak en basit görev, S.A. Lavochkin başkanlığındaki OKB-301’e verildi – M.M. Bondaryuk OKB-670 tarafından tasarlanan nükleer ramjet motorlu deneysel bir seyir füzesi “375” geliştirmek. Bu motordaki geleneksel bir yanma odasının yeri, açık çevrimli bir reaktör tarafından işgal edildi – hava doğrudan çekirdekten akıyordu. Roket gövdesinin tasarımı, geleneksel bir ramjet ile kıtalararası seyir füzesi “350” üzerindeki gelişmelere dayanıyordu. Göreceli sadeliğine rağmen, “375” teması önemli bir gelişme göstermedi ve S.A. Lavochkin’in Haziran 1960’ta ölümü bu çalışmalara tamamen son verdi.

  

“Rocker” şemasının atomik turbojet motoru

  

Atomik turbojet motoru “koaksiyel” şeması

  

Myasishchev’in nükleer deniz uçağının olası yerleşim planlarından biri

  

Nükleer uçuş laboratuvarı projesi
M-50’ye dayalı

  

M-30 stratejik atom bombacısı projesi

Daha sonra M-50’nin yaratılmasıyla uğraşan Myasishchev ekibine, “baş tasarımcı A.M. Lyulka’nın özel motorlarıyla” bir süpersonik bombardıman uçağının ön projesini yürütmesi emredildi. Tasarım Bürosunda tema “60” indeksini aldı, Yu.N. Trufanov bunun baş tasarımcısı olarak atandı. En genel ifadeyle, sorunun çözümü M-50’nin nükleer enerjili motorlarla donatılmasında ve açık çevrimde çalıştırılmasında (basitlik nedeniyle) görüldüğünden, M-60’ın geleceğine inanılıyordu. SSCB’deki ilk nükleer uçak olmak. Ancak 1956’nın ortalarında ortaya çıkan sorunun bu kadar basit bir şekilde çözülemeyeceği anlaşıldı. Yeni kontrol sistemine sahip makinenin, uçak tasarımcılarının daha önce hiç karşılaşmadığı bir dizi özel özelliğe sahip olduğu ortaya çıktı. Ortaya çıkan sorunların yeniliği o kadar büyüktü ki, OKB’de hiç kimse,

İlk sorun, insanların radyoaktif radyasyondan korunmasıydı. O ne olmalı? Kaç kilo olmalısın? Mürettebatın aşılmaz kalın duvarlı bir kapsül içine alınmış normal işleyişi nasıl sağlanır, dahil. işyerlerinden inceleme ve acil kaçış? İkinci sorun, güçlü radyasyon ve reaktörden yayılan ısı akışlarının neden olduğu, bilinen yapısal malzemelerin özelliklerinde keskin bir bozulmadır. Bu nedenle yeni malzemeler yaratma ihtiyacı. Üçüncüsü, nükleer uçakların işletilmesi ve çok sayıda yer altı yapısı ile uygun hava üslerinin inşası için tamamen yeni bir teknoloji geliştirme ihtiyacıdır. Sonuçta, açık döngü motorunu durdurduktan sonra, tek bir kişinin 2-3 ay daha ona yaklaşamayacağı ortaya çıktı! Bu, uçağın ve motorun uzaktan yer bakımına ihtiyaç olduğu anlamına gelir. Kuyu,

Bunların ve diğer birçok taş üstüne taş probleminin farkında olmak, M-50 planörünü kullanma konusundaki orijinal fikri bırakmadı. Tasarımcılar, yukarıdaki sorunların çözülebilir göründüğü yeni bir düzen bulmaya odaklandılar. Aynı zamanda, nükleer santralin uçaktaki yerini seçmenin ana kriteri, mürettebattan maksimum mesafesi olarak kabul edildi. Buna uygun olarak, M-60’ın bir ön tasarımı geliştirildi; burada dört nükleer turbojet motor, tek bir nükleer bölme oluşturan “iki katlı” çiftler halinde arka gövdeye yerleştirildi. Uçağın, ince bir trapez çıkıntılı kanadı ve omurganın tepesinde bulunan aynı yatay kuyruğu olan bir orta kanat şeması vardı. İç süspansiyona roket ve bomba silahlarının yerleştirilmesi planlandı. Uçağın uzunluğunun yaklaşık 66 m olması gerekiyordu,

Mürettebatın, özel malzemelerden yapılmış güçlü çok katmanlı korumaya sahip kör bir kapsüle yerleştirilmesi gerekiyordu. Atmosferik havanın radyoaktivitesi, kabini basınçlandırmak ve solumak için kullanma olasılığını dışladı. Bu amaçlar için, gemideki sıvı gazların buharlaştırılmasıyla özel gazlaştırıcılarda elde edilen oksijen-azot karışımının kullanılması gerekiyordu. Görsel görüş eksikliği periskoplar, televizyon ve radar ekranlarının yanı sıra tam otomatik bir uçak kontrol sisteminin kurulmasıyla telafi edilmek zorundaydı. İkincisinin, kalkış ve iniş, hedefe erişim vb. Dahil olmak üzere uçuşun tüm aşamalarını sağlaması gerekiyordu. Bu mantıksal olarak insansız bir stratejik bombardıman uçağı fikrine yol açtı. Ancak Hava Kuvvetleri, kullanımda daha güvenilir ve esnek olduğu için insanlı bir versiyonda ısrar etti.

  

Yer Reaktörü Test Tezgahı

M-60 için nükleer turbojet motorlarının 22.500 kgf mertebesinde bir kalkış itişi geliştirmesi gerekiyordu. OKB A.M. Lyulka bunları iki versiyonda geliştirdi: halka şeklindeki reaktörün geleneksel yanma odasının arkasına yerleştirildiği ve turboşarj milinin içinden geçtiği bir “koaksiyel” şema; ve “rocker” şeması – kavisli bir akış parçası ve reaktörün şaftın dışına çıkarılması ile. Myasishchevtsy, her iki motor türünü de kullanmaya çalıştı ve her birinde hem avantaj hem de dezavantaj buldu. Ancak M-60 ön taslağının Sonuç bölümünde yer alan ana sonuç şuydu: “… uçağın motorunu, ekipmanını ve gövdesini oluşturmadaki büyük zorlukların yanı sıra, sağlanmasında tamamen yeni sorunlar ortaya çıkıyor. zorunlu iniş durumunda yer operasyonu ve mürettebatı, nüfusu ve araziyi korumak. Bu görevler … henüz çözülmedi. Aynı zamanda, Nükleer motorlu insanlı bir uçak yaratmanın uygunluğunu belirleyen bu sorunları çözme olasılığıdır. Gerçekten kehanet sözleri!

Bu sorunların çözümünü pratik bir düzleme çevirmek için V.M. Myasishchev, ön gövdeye bir nükleer motorun yerleştirileceği M-50’ye dayalı bir uçuş laboratuvarı için bir proje geliştirmeye başladı. Ve bir savaş durumunda nükleer uçak üslerinin beka kabiliyetini kökten artırmak için, beton pistlerin kullanımının tamamen terk edilmesi ve nükleer bombardıman uçağının süpersonik (!) bir M-60M uçan tekneye dönüştürülmesi önerildi. Bu proje, arazi versiyonuna paralel olarak geliştirildi ve onunla önemli bir süreklilik sağladı. Tabii aynı zamanda motorların kanatları ve hava girişleri de olabildiğince suyun üzerine çıkarıldı. Kalkış ve iniş cihazları, bir burun hidro-kayağı, ventral geri çekilebilir hidrofiller ve kanadın uçlarında döner yanal stabilite şamandıraları içeriyordu.

  

Reaktör ve radyasyon sensörlerinin Tu-95LAL’e yerleştirilmesi

Tasarımcıların karşılaştığı problemler en zor olanıydı, ancak çalışma devam etti ve tüm zorlukların, geleneksel uçakların uçuş menzilini arttırmaktan önemli ölçüde daha az olan bir zaman diliminde aşılabileceği görüldü. 1958’de V.M. Myasishchev, SBKP Merkez Komitesi Başkanlığı’nın talimatıyla, “Stratejik Havacılığın Durumu ve Olası Beklentileri” adlı bir rapor hazırladı ve burada kesin olarak şunları söyledi: “… M-52K ve M-56K projeleri [konvansiyonel yakıtlı bombardıman uçakları, – ed.] Savunma Bakanlığı tarafından bu tür sistemlerin menzilinin yetersizliği hattında, tüm çalışmaları stratejik bombardıman uçaklarına odaklamak bize faydalı görünüyor. nükleer motorlu süpersonik bir bombardıman sisteminin,

Myasishchev’in aklında, her şeyden önce, N. D. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan kapalı çevrim nükleer santralli yeni bir stratejik bombardıman-füze gemisi projesi vardı. Bu arabayı 7 yılda yaratması bekleniyordu. 1959’da, bunun için bir delta kanadı ve önemli ölçüde süpürülmüş bir ön kuyruk ünitesine sahip uydurma bir aerodinamik konfigürasyon seçildi. Altı nükleer turbojet motorunun uçağın kuyruk bölümüne yerleştirilmesi ve bir veya iki paket halinde birleştirilmesi gerekiyordu. Reaktör gövdeye yerleştirildi. Soğutucu olarak sıvı metal kullanması gerekiyordu: lityum veya sodyum. Motorlar gazyağı ile çalışabiliyordu. Kontrol sisteminin kapalı çalışma döngüsü, kokpitin atmosferik hava ile havalandırılmasını ve korumanın ağırlığını büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

M-30’un ilk uçuşu 1966 için planlandı, ancak OKB-23 Myasishchev’in tasarım çalışmalarına başlamak için zamanı bile yoktu. Bir hükümet kararnamesi ile OKB-23 Myasishchev, OKB-52 V.N. ve roket ve uzay konularına tamamen yeniden yönelmek. Böylece, OKB-23’ün nükleer uçak açısından birikmiş iş yükü gerçek tasarımlara çevrilmedi.

  

Tu-95LAL. Ön planda – radyasyon sensörlü bir kap

Süpersonik bir stratejik uçak yaratmaya çalışan V.M. Myasishchev ekibinin aksine, A.N. Tupolev’in Tasarım Bürosu-156’ya başlangıçta daha gerçekçi bir görev verildi – bir ses altı bombardıman uçağı geliştirmek. Pratikte bu görev, Amerikalı tasarımcıların karşılaştığı görevle tamamen aynıydı – mevcut bir makineyi bir reaktörle, bu durumda Tu-95 ile donatmak. Bununla birlikte, Tupolev’lerin, Aralık 1955’te, Sovyet istihbarat kanallarından ABD’de bir reaktörle B-36’nın test uçuşları hakkında raporlar gelmeye başladığında, önlerindeki işi kavramak için zamanları bile olmamıştı. Şimdi bir akademisyen olan ve o yıllarda Kurchatov Enstitüsü’nün genç bir çalışanı olan N.N. Ponomarev-Stepnoy, Amerika’da reaktörlü bir uçağın uçtuğunu hatırlıyor. Şimdi tiyatroya gidiyor ama performansın sonunda böyle bir projenin olasılığı hakkında bilgi sahibi olması gerekiyor. Merkin bizi topladı. Beyin fırtınasıydı. Böyle bir uçağın var olduğu sonucuna vardık. Gemide bir reaktörü var ama konvansiyonel yakıtla uçuyor. Ve havada, bizi çok endişelendiren radyasyon akışının saçılmasıyla ilgili bir çalışma var. Böyle bir araştırma olmadan, nükleer bir uçağa koruma monte etmek imkansızdır. Merkin, Kurchatov’a bulgularımızı anlattığı tiyatroya gitti. Bundan sonra Kurchatov, Tupolev’i benzer deneyler yapmaya davet etti … “. Ve havada, bizi çok endişelendiren radyasyon akışının saçılmasıyla ilgili bir çalışma var. Böyle bir araştırma olmadan, nükleer bir uçağa koruma monte etmek imkansızdır. Merkin, Kurchatov’a bulgularımızı anlattığı tiyatroya gitti. Bundan sonra Kurchatov, Tupolev’i benzer deneyler yapmaya davet etti … “. Ve havada, bizi çok endişelendiren radyasyon akışının saçılmasıyla ilgili bir çalışma var. Böyle bir araştırma olmadan, nükleer bir uçağa koruma monte etmek imkansızdır. Merkin, Kurchatov’a bulgularımızı anlattığı tiyatroya gitti. Bundan sonra Kurchatov, Tupolev’i benzer deneyler yapmaya davet etti … “.

28 Mart 1956’da, Tupolev Tasarım Bürosu’nun Tu-95 serisine dayalı bir uçan nükleer laboratuvar (LAL) tasarlamaya başladığı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı. Bu çalışmaların doğrudan katılımcıları olan V.M. Vul ve D.A. Leipunsky, N.N. Ponomarev-Stepnoy, V.I. malzemelere, kontrol sistemine vb. Çok geçmeden bu seminerlerde hararetli tartışmalar başladı: nükleer teknoloji ile uçak gereklilikleri ve sınırlamaları nasıl birleştirilir. İşte bu tür tartışmalara bir örnek: Reaktör tesisinin hacmi başlangıçta bize nükleer bilim adamları tarafından küçük bir evin hacmi olarak tanımlandı. Ancak OKB bağlayıcıları, LAL için koruma düzeyi için belirtilen tüm gereklilikleri yerine getirirken, boyutlarını, özellikle koruyucu yapıları büyük ölçüde “sıkıştırmayı” başardı. Seminerlerden birinde A.N. Tupolev “… evler uçaklarda taşınmaz” fark etti ve düzenimizi gösterdi. Nükleer bilim adamları şaşırdılar – ilk önce bu kadar kompakt bir çözümle karşılaştılar. Kapsamlı bir analizden sonra, Tu-95’te LAL için ortaklaşa kabul edildi. Nükleer bilim adamları şaşırdılar – ilk önce bu kadar kompakt bir çözümle karşılaştılar. Kapsamlı bir analizden sonra, Tu-95’te LAL için ortaklaşa kabul edildi. Nükleer bilim adamları şaşırdılar – ilk önce bu kadar kompakt bir çözümle karşılaştılar. Kapsamlı bir analizden sonra, Tu-95’te LAL için ortaklaşa kabul edildi.

  

Tu-95LAL. Kaplamalar ve reaktör hava girişi

Bu toplantılar sırasında, LAL’nin oluşturulması için ana hedefler formüle edildi. radyasyonun uçak üniteleri ve sistemleri üzerindeki etkisinin incelenmesi, kompakt radyasyondan korunmanın etkinliğinin doğrulanması, çeşitli uçuş irtifalarında havadan gama ve nötron radyasyonunun yansımasının deneysel olarak incelenmesi, nükleer santrallerin işleyişine hakim olmak. Kompakt koruma, Tupolev’in “know-how”larından biri haline geldi. Tasarımları, mürettebatı her yönde sabit kalınlıkta küresel korumalı bir kapsüle yerleştirmeyi sağlayan OKB-23’ün aksine, OKB-156 tasarımcıları değişken kalınlıkta koruma kullanmaya karar verdiler. Aynı zamanda, maksimum koruma derecesi yalnızca reaktörden, yani pilotların arkasından gelen doğrudan radyasyondan sağlandı. Aynı zamanda kabinin yan ve ön siperi minimumda tutulmalı, çevreleyen havadan yansıyan radyasyonu emme ihtiyacı nedeniyle. Yansıtılan radyasyon seviyesinin doğru bir şekilde değerlendirilmesi için, esas olarak bir uçuş deneyi kuruldu.

Tasarım Bürosu’nun birçok departmanı, uçak gövdesi ve ekipman ve montajların önemli bir kısmı elden geçirildiği için LAL çalışmalarına katıldı. Ana yük, bağlayıcılara (S.M. Eger, G.I. Zaltsman, V.P. Sakharov, vb.) ve enerji santralleri departmanına (K.V. Minkner, V.M. Vulya, A.P. Baluev , B.S. Ivanova, N.P. Leonova ve diğerleri) düştü. A.N. Tupolev her şeyi kendisi denetledi. G.A. Ozerov’u bu konuda baş asistanı olarak atadı.

Reaktörle ilgili ön çalışma ve deneyim kazanmak için, tasarım işi I.F. Nezval başkanlığındaki Tasarım Bürosu’nun Tomilin şubesine emanet edilen bir yer test tezgahı inşa edilmesi planlandı. Stand, Tu-95 gövdesinin orta kısmı temelinde oluşturuldu ve reaktör, asansörlü özel bir platform üzerine kuruldu ve gerekirse indirilebilir. Stantta ve ardından LAL’de radyasyondan korunma, üretimi yeni teknolojiler gerektiren havacılık için tamamen yeni olan malzemeler kullanılarak yapıldı.

A.S. Feinshtein liderliğinde Tasarım Bürosu’nun metal olmayan bölümünde geliştirildiler. Koruyucu malzemeler ve bunlardan yapı elemanları, kimya endüstrisinden uzmanlarla ortaklaşa oluşturuldu, nükleer bilim adamları tarafından test edildi ve kullanıma uygun bulundu. 1958’de, yer standı inşa edildi ve Semipalatinsk yakınlarındaki hava alanlarından birindeki deney üssünün adı olan Polovinka’ya taşındı. Ertesi yılın Haziran ayında stantta reaktörün ilk lansmanı yapıldı. Testleri sırasında belirli bir güç seviyesine ulaşmak, radyasyon kontrol ve izleme cihazlarını, bir koruma sistemini test etmek ve LAL ekibi için öneriler geliştirmek mümkün oldu. Aynı zamanda LAL için bir reaktör tesisi de hazırlandı.

  

Tu-95LAL. Reaktör sökümü.

15.000 hp güce sahip dört NK-12M turboprop motorlu Tu-95M seri stratejik bombardıman uçağı No. 7800408, Tu-95LAL adını alan bir uçan laboratuvara dönüştürüldü. Uçaktaki tüm silahlar çıkarıldı. Mürettebat ve deneyciler, nüfuz eden radyasyonu kaydeden bir sensörü de barındıran ön basınçlı kabindeydiler. Kokpitin arkasına, toplam kalınlığı yaklaşık 20 cm olan 5 cm’lik kurşun levha ve birleşik malzemelerden (polietilen ve ceresin) yapılmış koruyucu bir ekran yerleştirildi.Muharebe yükünün olduğu bomba bölmesine ikinci bir sensör yerleştirildi. gelecekte yer almak. Arkasında, uçağın kuyruğuna daha yakın bir yerde reaktör vardı. Üçüncü sensör arabanın arka kabinindeydi. Çıkarılamayan metal kaportalarda kanat panellerinin altına iki sensör daha monte edildi.

Reaktörün kendisi, yine kurşun ve kombine malzemelerden oluşan güçlü bir koruyucu kabukla çevriliydi ve uçak motorlarıyla hiçbir bağlantısı yoktu – yalnızca bir radyasyon kaynağı olarak hizmet ediyordu. İçinde nötron moderatörü ve aynı zamanda soğutucu olarak damıtılmış su kullanıldı. Isıtılan su, kapalı birincil su sirkülasyon devresinin bir parçası olan bir ara ısı eşanjöründe ısı verdi. Metal duvarları sayesinde, bir su-hava radyatöründe dağıtıldığı ikincil devrenin suyuna ısı çıkarıldı. İkincisi, uçuş sırasında gövdenin altındaki büyük bir hava girişinden bir hava akımıyla üflendi. Reaktör, uçak gövdesinin konturlarının biraz ötesine uzanıyordu ve yukarıdan, aşağıdan ve yanlardan metal kaplamalarla kaplandı. Reaktörün dairesel korumasının yeterince etkili olduğu düşünüldüğünden, yansıyan radyasyon üzerinde deneyler yapmak için uçuş sırasında açılabilen pencereler sağladı. Pencereler, çeşitli yönlerde radyasyon ışınları oluşturmayı mümkün kıldı. Açılış ve kapanışları deneyi yapan kişinin kokpitteki konsolundan kontrol ediliyordu.

  

Tu-114’e dayalı bir nükleer denizaltı karşıtı uçak projesi

Tu-95LAL’in inşası ve gerekli ekipmanla donatılması 1959-60’ı aldı. 1961 baharında, “… uçak Moskova yakınlarındaki havaalanındaydı,” diye devam ediyor N.N. Ponomarev-Stepnoy, “ve Tupolev, Bakan ile geldi. Dementyev ona bakmak için. Tupolev radyasyondan korunma sistemini şöyle açıkladı: “… En ufak bir boşluk olmaması gerekir, aksi takdirde nötronlar bunun içinden dışarı çıkar.” “Ne olmuş?” Bakan anlamadı. Ve sonra Tupolev basit bir şekilde açıkladı: “Soğuk bir günde, havaalanına çıkacaksınız ve düğmeniz açılacak – her şey donacak!” Bakan güldü – diyorlar ki, şimdi nötronlarla her şey açık…”.

Mayıs’tan Ağustos 1961’e kadar Tu-95LAL’de 34 uçuş gerçekleştirildi. Uçak test pilotları M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Zhila ve diğerleri, mühendis N.V. Lashkevich arabanın lideriydi. Uçuş testlerine deneyin başkanı nükleer bilim adamı N. Ponomarev-Stepnoy ve operatör V. Mordashev katıldı. Uçuşlar hem “soğuk” bir reaktörle hem de çalışan bir reaktörle gerçekleştirildi. Kokpitteki ve denize düşen radyasyon durumuyla ilgili çalışmalar fizikçiler V. Madeev ve S. Korolev tarafından gerçekleştirildi.

Tu-95LAL testleri, uygulanan radyasyondan korunma sisteminin oldukça yüksek bir verimliliğini gösterdi, ancak aynı zamanda onun hantallığını, çok fazla ağırlığını ve daha fazla iyileştirme ihtiyacını ortaya çıkardı. Ve bir nükleer uçağın ana tehlikesi, kaza olasılığı ve geniş alanların nükleer bileşenlerle kirlenmesi olarak kabul edildi.

Tu-95LAL uçağının diğer kaderi, Sovyetler Birliği’ndeki diğer birçok uçağın kaderine benzer – imha edildi. Testleri tamamladıktan sonra, Semipalatinsk yakınlarındaki hava alanlarından birinde ve 1970’lerin başında uzun süre durdu. Irkutsk Askeri Havacılık Teknik Okulu’nun eğitim havaalanına transfer edildi. Daha önce uzun yıllar uzun menzilli havacılıkta görev yapmış olan okul müdürü Tümgeneral S.G. Kalitsov, bir uzun menzilli havacılık müzesi yaratma hayali kurmuştu. Doğal olarak, reaktör çekirdeğindeki yakıt elementleri çoktan çekilmiştir. Gorbaçov’un stratejik silah azaltma döneminde, uçak bir savaş birimi olarak kabul edildi, parçalara ayrıldı ve hurda metale dönüştüğü bir çöp sahasına atıldı.

Tu-95LAL testleri sırasında elde edilen veriler A.N. uygulanması. OKB-23 artık mevcut olmadığından, Tupolev’ler hem ses altı hem de süpersonik stratejik uçaklarla uğraşmayı planladılar. Bu yoldaki önemli bir aşama, iki geleneksel turboprop motorlu NK-12M ve iki nükleer NK-14A ile geliştirilen deneysel uçak “119” (Tu-119) olacaktı. İkincisi kapalı bir döngüde çalıştı ve kalkış ve iniş sırasında sıradan gazyağı kullanma fırsatı buldu. Aslında, aynı Tu-95M idi, ancak LAL tipi bir reaktör ve reaktörden iç motorlara bir boru sistemi ile. Bu arabayı 1974’te havaya kaldırması gerekiyordu. Tupolev’in planına göre, Tu-119’a, asıl amacı denizaltı karşıtı olmak olan dört NK-14A ile geçiş uçağı rolünü oynaması istendi. savunma (FKÖ). Bu makine üzerindeki çalışmaların 1970’lerin ikinci yarısında başlaması planlanıyordu. Hem reaktörün hem de denizaltı karşıtı silah kompleksinin kolayca sığdığı nispeten “kalın” gövdede yolcu Tu-114’ü temel alacaklardı.

  

Program 1970’lerde varsayılmıştır. “120” (Tu-120) tek adı altında bir dizi nükleer süpersonik ağır uçağın geliştirilmesi başlayacak. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen kapalı çevrim nükleer turbojet motorlarla donatılacağı varsayılmıştır. Bu serideki ilki, Tu-22’ye yakın, uzun menzilli bir bombardıman uçağı olacaktı. Uçak, normal aerodinamik konfigürasyona göre gerçekleştirildi ve kokpitten maksimum mesafede, eğimli kanatları ve kuyruğu, bisiklet iniş takımı, arka gövdesinde iki motorlu bir reaktörü olan yüksek kanatlı bir uçaktı. İkinci proje, alçak delta kanadı olan alçak irtifa saldırı uçağıydı. Üçüncüsü, uzun menzilli bir stratejik bombardıman uçağı projesiydi.

Yine de, Myasishchev’in projeleri gibi Tupolev programı da gerçek tasarımlara dönüştürülmeye mahkum değildi. Birkaç yıl sonra da olsa, SSCB hükümeti onu da kapattı. Sebepler, genel olarak Amerika Birleşik Devletleri’ndekiyle aynıydı. Önemli olan – atom bombacısının dayanılmaz derecede karmaşık ve pahalı bir silah sistemi olduğu ortaya çıktı. Yeni ortaya çıkan kıtalararası balistik füzeler, düşmanın tamamen yok edilmesi sorununu çok daha ucuza, daha hızlı ve tabiri caizse daha garantili olarak çözdü. Ve Sovyet ülkesinin de yeterli parası yoktu – o zamanlar yoğun bir ICBM konuşlandırması ve tüm fonların harcandığı bir nükleer denizaltı filosu vardı. Nükleer uçağın güvenli bir şekilde işletilmesiyle ilgili çözülmemiş sorunlar da rol oynadı. Siyasi heyecan da Sovyet liderliğini terk etti: o zamana kadar Amerikalılar bu alandaki çalışmaları çoktan kısıtlamıştı,

Ve LAL yer standının uygun bir araştırma tesisi olduğu ortaya çıktı. Havacılık konusu kapatıldıktan sonra bile, radyasyonun çeşitli malzemeler, cihazlar vb. üzerindeki etkisini belirlemek için başka çalışmalarda defalarca kullanıldı. Tupolev Tasarım Bürosu uzmanlarına göre, “… LAL’de ve analog stantta elde edilen araştırma materyalleri, nükleer santraller oluşturmanın bilimsel, teknik, yerleşim, tasarım, operasyonel, çevresel ve diğer sorunları hakkındaki bilgileri önemli ölçüde artırdı, ve bu nedenle bu çalışmanın sonuçlarından çok memnunuz. Aynı zamanda bu çalışmalar durdurulduğunda da daha az memnuniyet duymadık çünkü. kesinlikle kazasız havacılığın olmadığını kendi deneyimlerinden ve dünya deneyimlerinden biliyorlardı. Bilimsel, teknik ve insani sorunların karmaşıklığı nedeniyle münferit olaylardan %100 kaçınmak mümkün değil.”

Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosunda atom konusunun kapatılması, nükleer santralin bu şekilde terk edilmesi anlamına gelmiyordu. SSCB’nin askeri-politik liderliği, atom uçağını yalnızca kitle imha silahlarını doğrudan hedefe ulaştırma aracı olarak kullanmayı reddetti. Bu görev, dahil olmak üzere balistik füzelere verildi. denizaltılara dayanmaktadır. Denizaltılar Amerika açıklarında aylarca gizlice görevde kalabilir ve her an yakın mesafeden yıldırım düşebilir. Doğal olarak Amerikalılar, Sovyet füze denizaltılarıyla mücadeleye yönelik önlemler almaya başladı ve özel olarak oluşturulmuş saldırı denizaltılarının böyle bir mücadelenin en iyi aracı olduğu ortaya çıktı. Buna cevaben, Sovyet stratejistleri bu gizli ve hareketli gemiler için ve hatta ana kıyılarından binlerce mil uzaktaki bölgelerde bile bir av düzenlemeye karar verdiler.

Kapsam, her zaman Sovyet askeri programlarının özelliği olmuştur ve bu kez, o yılların dünyasının en büyük uçağı olan An-22 Antey temelinde ultra uzun menzilli bir FKÖ makinesi oluşturmaya karar verildi. 26 Ekim 1965’te, SBKP Merkez Komitesinin ve SSCB Bakanlar Konseyi’nin ilgili Kararı yayınlandı. Antey, büyük bir denizaltı karşıtı silah yükü, operatör işleri, dinlenme odaları ve tabii ki bir reaktör barındırmak için ideal olan gövdenin geniş iç hacimleri nedeniyle ordunun dikkatini çekti. Santralin, Tupolev’in projelerinde olduğu gibi NK-14A motorları içermesi gerekiyordu. Kalkışta ve inişte, 13.000 hp güç üreten geleneksel yakıt kullanmak zorunda kaldılar ve uçuş sırasında işlerini bir reaktör (8.900 hp) sağladı. Tahmini aylaklık süresi 50 saat, uçuş menzili ise 27.500 km olarak belirlendi. Tabii ki,

Kaynak

Nükleer uçak (14 fotoğraf)

  

M-60 stratejik atom bombacısı projesi1950’lerde olduğu gerçeğiyle başlayalım. SSCB’de, Amerika Birleşik Devletleri’nin aksine, bir atom bombacısının yaratılması sadece arzu edilir, hatta çok değil, hayati bir görev olarak algılanıyordu. Bu tutum, ordunun ve askeri-sanayi kompleksinin üst düzey liderleri arasında iki durumun gerçekleşmesinin bir sonucu olarak oluştu. 

Birincisi, potansiyel bir düşmanın topraklarına atom bombası atma olasılığı açısından Devletlerin muazzam, ezici avantajı. Avrupa, Orta ve Uzak Doğu’daki onlarca hava üssünden hareket eden ABD uçakları, sadece 5-10 bin km uçuş menzili ile bile SSCB’nin herhangi bir noktasına ulaşıp geri dönebiliyordu. Sovyet bombardıman uçakları, kendi bölgelerindeki hava alanlarından çalışmaya zorlandı ve Amerika Birleşik Devletleri’ne yapılan benzer bir baskın için 15-20 bin km’yi aşmak zorunda kaldılar.İlk Sovyet stratejik bombardıman uçakları M-4 ve Tu-95, Amerika Birleşik Devletleri’nin yalnızca en kuzeyini ve her iki kıyının nispeten küçük bölümlerini “kapsayabilir”. Ancak 1957’de bu makineler bile sadece 22 idi. Ve o zamana kadar SSCB’ye saldırabilecek Amerikan uçaklarının sayısı 1800’e ulaşmıştı! 

Üstelik bunlar, B-52, B-36, B-47 atom silahlarını taşıyan birinci sınıf bombardıman uçaklarıydı ve birkaç yıl sonra bunlara süpersonik B-58’ler katıldı.

  

119 projesinin bir parçası olarak Tu-95 temelinde inşa edilen Tupolev uçuş laboratuvarı, aslında bir nükleer santral fikrinin bir şekilde metale uygulandığı tek uçak oldu.

  İkincisi, 1950’lerde geleneksel bir elektrik santrali ile gerekli uçuş menziline sahip bir jet bombardıman uçağı yaratma görevi. fazlasıyla zor görünüyordu. Ayrıca, ihtiyacı hava savunma sistemlerinin hızlı gelişmesiyle belirlenen süpersonik. SSCB’nin ilk süpersonik stratejik taşıyıcısı M-50’nin uçuşları, 3-5 tonluk bir yükle, havada iki kez yakıt ikmali yapılsa bile menzilinin neredeyse 15.000 km’ye ulaşamayacağını gösterdi. 

Ancak hiç kimse süpersonik hızda ve ayrıca düşman topraklarında nasıl yakıt ikmali yapılacağına cevap veremedi. Yakıt ikmali ihtiyacı, bir savaş görevini tamamlama olasılığını önemli ölçüde azalttı ve ek olarak, böyle bir uçuş, uçakların yakıt ikmali ve yakıt ikmali için 500 tonun üzerinde büyük miktarda yakıt gerektiriyordu. 

Yani, sadece bir sortide, bir bombardıman alayı 10.000 tondan fazla gazyağı tüketebilir!Aynı zamanda, ülke nükleer enerji kullanımının çeşitli sorunlarını çözmek için güçlü bir araştırma ve üretim üssüne sahipti. Nisan 1943’te Büyük Vatanseverlik Savaşı’nın zirvesinde I.V. Kurchatov liderliğinde düzenlenen SSCB Bilimler Akademisi’nin 2 Nolu Laboratuvarından kaynaklandı. ancak daha sonra yeni bir enerji türünün kullanılması için başka olasılıklar için aktif bir arayış başladı. Mart 1947’de – ABD’dekinden sadece bir yıl sonra – SSCB’de ilk kez devlet düzeyinde Bakanlar Konseyi’ne bağlı Birinci Ana Müdürlüğün Bilimsel ve Teknik Konseyi toplantısında) kullanma sorunu santrallerde nükleer reaksiyonların ısısı yükseltildi.

  Gelecekteki akademisyen A.P. Aleksandrov, çalışmanın bilimsel danışmanı oldu. Nükleer havacılık santrallerinin çeşitli varyantları dikkate alındı: ramjet, turbojet ve turboprop motorlara dayalı açık ve kapalı döngü. 

Çeşitli tipte reaktörler geliştirildi: hava ile ve ara sıvı metal soğutma ile, termal ve hızlı nötronlarla vb. Havacılıkta kullanım için kabul edilebilir soğutucular ve mürettebatı ve gemideki ekipmanı radyasyona maruz kalmaktan koruma yöntemleri incelenmiştir. Haziran 1952’de Alexandrov, Kurchatov’a şunları bildirdi: “… Nükleer reaktörler alanındaki bilgimiz, önümüzdeki yıllarda ağır uçaklar için kullanılan nükleer enerjili motorlar yaratma konusunu gündeme getirmemize izin veriyor …”.Ancak, fikrin yolunu açması üç yıl daha aldı. 

Bu süre zarfında ilk M-4 ve Tu-95 göklere çıkmayı başardı, dünyanın ilk nükleer santrali Moskova bölgesinde faaliyete geçti ve ilk Sovyet nükleer denizaltısının inşasına başlandı. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ajanlarımız, orada bir atom bombacısı oluşturmak için yürütülen büyük ölçekli çalışma hakkında bilgi aktarmaya başladı. Bu veriler, havacılık için yeni bir enerji türü vaadinin teyidi olarak algılandı. Son olarak, 12 Ağustos 1955’te, SSCB Bakanlar Kurulu’nun 1561-868 sayılı Kararnamesi yayınlandı ve bir dizi havacılık endüstrisi kuruluşunun nükleer konularda çalışmaya başlaması talimatını verdi. 

Özellikle A.N.’den OKB-156 Tupolev, V.M.’den OKB-23. Myasishchev ve S.A.’dan OKB-301. Kuznetsov ve OKB-165 A.M.Teknik olarak en basit görev, S.A. Lavochkin başkanlığındaki OKB-301’e verildi – M.M. Bondaryuk OKB-670 tarafından tasarlanan nükleer ramjet motorlu deneysel bir seyir füzesi “375” geliştirmek. Bu motordaki geleneksel bir yanma odasının yeri, açık çevrimli bir reaktör tarafından işgal edildi – hava doğrudan çekirdekten akıyordu. 

Roket gövdesinin tasarımı, geleneksel bir ramjet ile kıtalararası seyir füzesi “350” üzerindeki gelişmelere dayanıyordu. Göreceli sadeliğine rağmen, “375” teması önemli bir gelişme göstermedi ve S.A. Lavochkin’in Haziran 1960’ta ölümü bu çalışmalara tamamen son verdi.

  

“Rocker” şemasının atomik turbojet motoru

  
Atomik turbojet motoru “koaksiyel” şeması

  

Myasishchev’in nükleer deniz uçağının olası proje planlarından biri
  
Nükleer uçuş laboratuvarı projesi
M-50’ye dayalı
  
M-30 stratejik atom bombacısı projesi
Daha sonra M-50’nin yaratılmasıyla uğraşan Myasishchev ekibine, “baş tasarımcı A.M. Lyulka’nın özel motorlarıyla” bir süpersonik bombardıman uçağının ön projesini yürütmesi emredildi. Tasarım Bürosunda tema “60” indeksini aldı, Yu.N. Trufanov bunun baş tasarımcısı olarak atandı. En genel ifadeyle, sorunun çözümü M-50’nin nükleer enerjili motorlarla donatılmasında ve açık çevrimde çalıştırılmasında (basitlik nedeniyle) görüldüğünden, M-60’ın geleceğine inanılıyordu. SSCB’deki ilk nükleer uçak olmak. Ancak 1956’nın ortalarında ortaya çıkan sorunun bu kadar basit bir şekilde çözülemeyeceği anlaşıldı. Yeni kontrol sistemine sahip makinenin, uçak tasarımcılarının daha önce hiç karşılaşmadığı bir dizi özel özelliğe sahip olduğu ortaya çıktı. Ortaya çıkan sorunların yeniliği o kadar büyüktü ki, OKB’de hiç kimse,İlk sorun, insanların radyoaktif radyasyondan korunmasıydı. O ne olmalı? Kaç kilo olmalısın? Mürettebatın aşılmaz kalın duvarlı bir kapsül içine alınmış normal işleyişi nasıl sağlanır, dahil. işyerlerinden inceleme ve acil kaçış? İkinci sorun, güçlü radyasyon ve reaktörden yayılan ısı akışlarının neden olduğu, bilinen yapısal malzemelerin özelliklerinde keskin bir bozulmadır. Bu nedenle yeni malzemeler yaratma ihtiyacı. Üçüncüsü, nükleer uçakların işletilmesi ve çok sayıda yer altı yapısı ile uygun hava üslerinin inşası için tamamen yeni bir teknoloji geliştirme ihtiyacıdır. Sonuçta, açık döngü motorunu durdurduktan sonra, tek bir kişinin 2-3 ay daha ona yaklaşamayacağı ortaya çıktı! Bu, uçağın ve motorun uzaktan yer bakımına ihtiyaç olduğu anlamına gelir. Kuyu,Bunların ve diğer birçok taş üstüne taş probleminin farkında olmak, M-50 planörünü kullanma konusundaki orijinal fikri bırakmadı. Tasarımcılar, yukarıdaki sorunların çözülebilir göründüğü yeni bir düzen bulmaya odaklandılar. Aynı zamanda, nükleer santralin uçaktaki yerini seçmenin ana kriteri, mürettebattan maksimum mesafesi olarak kabul edildi. Buna uygun olarak, M-60’ın bir ön tasarımı geliştirildi; burada dört nükleer turbojet motor, tek bir nükleer bölme oluşturan “iki katlı” çiftler halinde arka gövdeye yerleştirildi. Uçağın, ince bir trapez çıkıntılı kanadı ve omurganın tepesinde bulunan aynı yatay kuyruğu olan bir orta kanat şeması vardı. İç süspansiyona roket ve bomba silahlarının yerleştirilmesi planlandı. Uçağın uzunluğunun yaklaşık 66 m olması gerekiyordu,Mürettebatın, özel malzemelerden yapılmış güçlü çok katmanlı korumaya sahip kör bir kapsüle yerleştirilmesi gerekiyordu. Atmosferik havanın radyoaktivitesi, kabini basınçlandırmak ve solumak için kullanma olasılığını dışladı. Bu amaçlar için, gemideki sıvı gazların buharlaştırılmasıyla özel gazlaştırıcılarda elde edilen oksijen-azot karışımının kullanılması gerekiyordu. Görsel görüş eksikliği periskoplar, televizyon ve radar ekranlarının yanı sıra tam otomatik bir uçak kontrol sisteminin kurulmasıyla telafi edilmek zorundaydı. İkincisinin, kalkış ve iniş, hedefe erişim vb. Dahil olmak üzere uçuşun tüm aşamalarını sağlaması gerekiyordu. Bu mantıksal olarak insansız bir stratejik bombardıman uçağı fikrine yol açtı. Ancak Hava Kuvvetleri, kullanımda daha güvenilir ve esnek olduğu için insanlı bir versiyonda ısrar etti.

  

Yer Reaktörü Test TezgahıM-60 için nükleer turbojet motorlarının 22.500 kgf mertebesinde bir kalkış itişi geliştirmesi gerekiyordu. OKB A.M. Lyulka bunları iki versiyonda geliştirdi: halka şeklindeki reaktörün geleneksel yanma odasının arkasına yerleştirildiği ve turboşarj milinin içinden geçtiği bir “koaksiyel” şema; ve “rocker” şeması – kavisli bir akış parçası ve reaktörün şaftın dışına çıkarılması ile. Myasishchevtsy, her iki motor türünü de kullanmaya çalıştı ve her birinde hem avantaj hem de dezavantaj buldu. Ancak M-60 ön taslağının Sonuç bölümünde yer alan ana sonuç şuydu: “… uçağın motorunu, ekipmanını ve gövdesini oluşturmadaki büyük zorlukların yanı sıra, sağlanmasında tamamen yeni sorunlar ortaya çıkıyor. zorunlu iniş durumunda yer operasyonu ve mürettebatı, nüfusu ve araziyi korumak. Bu görevler … henüz çözülmedi. Aynı zamanda, Nükleer motorlu insanlı bir uçak yaratmanın uygunluğunu belirleyen bu sorunları çözme olasılığıdır. Gerçekten kehanet sözleri!Bu sorunların çözümünü pratik bir düzleme çevirmek için V.M. Myasishchev, ön gövdeye bir nükleer motorun yerleştirileceği M-50’ye dayalı bir uçuş laboratuvarı için bir proje geliştirmeye başladı. Ve bir savaş durumunda nükleer uçak üslerinin beka kabiliyetini kökten artırmak için, beton pistlerin kullanımının tamamen terk edilmesi ve nükleer bombardıman uçağının süpersonik (!) bir M-60M uçan tekneye dönüştürülmesi önerildi. Bu proje, arazi versiyonuna paralel olarak geliştirildi ve onunla önemli bir süreklilik sağladı. Tabii aynı zamanda motorların kanatları ve hava girişleri de olabildiğince suyun üzerine çıkarıldı. Kalkış ve iniş cihazları, bir burun hidro-kayağı, ventral geri çekilebilir hidrofiller ve kanadın uçlarında döner yanal stabilite şamandıraları içeriyordu.

  

Reaktör ve radyasyon sensörlerinin Tu-95LAL’e yerleştirilmesiTasarımcıların karşılaştığı problemler en zor olanıydı, ancak çalışma devam etti ve tüm zorlukların, geleneksel uçakların uçuş menzilini arttırmaktan önemli ölçüde daha az olan bir zaman diliminde aşılabileceği görüldü. 1958’de V.M. Myasishchev, SBKP Merkez Komitesi Başkanlığı’nın talimatıyla, “Stratejik Havacılığın Durumu ve Olası Beklentileri” adlı bir rapor hazırladı ve burada kesin olarak şunları söyledi: “… M-52K ve M-56K projeleri [konvansiyonel yakıtlı bombardıman uçakları, – ed.] Savunma Bakanlığı tarafından bu tür sistemlerin menzilinin yetersizliği hattında, tüm çalışmaları stratejik bombardıman uçaklarına odaklamak bize faydalı görünüyor. nükleer motorlu süpersonik bir bombardıman sisteminin,Myasishchev’in aklında, her şeyden önce, N. D. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan kapalı çevrim nükleer santralli yeni bir stratejik bombardıman-füze gemisi projesi vardı. Bu arabayı 7 yılda yaratması bekleniyordu. 1959’da, bunun için bir delta kanadı ve önemli ölçüde süpürülmüş bir ön kuyruk ünitesine sahip uydurma bir aerodinamik konfigürasyon seçildi. Altı nükleer turbojet motorunun uçağın kuyruk bölümüne yerleştirilmesi ve bir veya iki paket halinde birleştirilmesi gerekiyordu. Reaktör gövdeye yerleştirildi. Soğutucu olarak sıvı metal kullanması gerekiyordu: lityum veya sodyum. Motorlar gazyağı ile çalışabiliyordu. Kontrol sisteminin kapalı çalışma döngüsü, kokpitin atmosferik hava ile havalandırılmasını ve korumanın ağırlığını büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.M-30’un ilk uçuşu 1966 için planlandı, ancak OKB-23 Myasishchev’in tasarım çalışmalarına başlamak için zamanı bile yoktu. Bir hükümet kararnamesi ile OKB-23 Myasishchev, OKB-52 V.N. ve roket ve uzay konularına tamamen yeniden yönelmek. Böylece, OKB-23’ün nükleer uçak açısından birikmiş iş yükü gerçek tasarımlara çevrilmedi.

  

Tu-95LAL. Ön planda – radyasyon sensörlü bir kapSüpersonik bir stratejik uçak yaratmaya çalışan V.M. Myasishchev ekibinin aksine, A.N. Tupolev’in Tasarım Bürosu-156’ya başlangıçta daha gerçekçi bir görev verildi – bir ses altı bombardıman uçağı geliştirmek. Pratikte bu görev, Amerikalı tasarımcıların karşılaştığı görevle tamamen aynıydı – mevcut bir makineyi bir reaktörle, bu durumda Tu-95 ile donatmak. Bununla birlikte, Tupolev’lerin, Aralık 1955’te, Sovyet istihbarat kanallarından ABD’de bir reaktörle B-36’nın test uçuşları hakkında raporlar gelmeye başladığında, önlerindeki işi kavramak için zamanları bile olmamıştı. Şimdi bir akademisyen olan ve o yıllarda Kurchatov Enstitüsü’nün genç bir çalışanı olan N.N. Ponomarev-Stepnoy, Amerika’da reaktörlü bir uçağın uçtuğunu hatırlıyor. Şimdi tiyatroya gidiyor ama performansın sonunda böyle bir projenin olasılığı hakkında bilgi sahibi olması gerekiyor. Merkin bizi topladı. Beyin fırtınasıydı. Böyle bir uçağın var olduğu sonucuna vardık. Gemide bir reaktörü var ama konvansiyonel yakıtla uçuyor. Ve havada, bizi çok endişelendiren radyasyon akışının saçılmasıyla ilgili bir çalışma var. Böyle bir araştırma olmadan, nükleer bir uçağa koruma monte etmek imkansızdır. Merkin, Kurchatov’a bulgularımızı anlattığı tiyatroya gitti. Bundan sonra Kurchatov, Tupolev’i benzer deneyler yapmaya davet etti … “. Ve havada, bizi çok endişelendiren radyasyon akışının saçılmasıyla ilgili bir çalışma var. Böyle bir araştırma olmadan, nükleer bir uçağa koruma monte etmek imkansızdır. Merkin, Kurchatov’a bulgularımızı anlattığı tiyatroya gitti. Bundan sonra Kurchatov, Tupolev’i benzer deneyler yapmaya davet etti … “. Ve havada, bizi çok endişelendiren radyasyon akışının saçılmasıyla ilgili bir çalışma var. Böyle bir araştırma olmadan, nükleer bir uçağa koruma monte etmek imkansızdır. Merkin, Kurchatov’a bulgularımızı anlattığı tiyatroya gitti. Bundan sonra Kurchatov, Tupolev’i benzer deneyler yapmaya davet etti … “.28 Mart 1956’da, Tupolev Tasarım Bürosu’nun Tu-95 serisine dayalı bir uçan nükleer laboratuvar (LAL) tasarlamaya başladığı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı. Bu çalışmaların doğrudan katılımcıları olan V.M. Vul ve D.A. Leipunsky, N.N. Ponomarev-Stepnoy, V.I. malzemelere, kontrol sistemine vb. Çok geçmeden bu seminerlerde hararetli tartışmalar başladı: nükleer teknoloji ile uçak gereklilikleri ve sınırlamaları nasıl birleştirilir. İşte bu tür tartışmalara bir örnek: Reaktör tesisinin hacmi başlangıçta bize nükleer bilim adamları tarafından küçük bir evin hacmi olarak tanımlandı. Ancak OKB bağlayıcıları, LAL için koruma düzeyi için belirtilen tüm gereklilikleri yerine getirirken, boyutlarını, özellikle koruyucu yapıları büyük ölçüde “sıkıştırmayı” başardı. Seminerlerden birinde A.N. Tupolev “… evler uçaklarda taşınmaz” fark etti ve düzenimizi gösterdi. Nükleer bilim adamları şaşırdılar – ilk önce bu kadar kompakt bir çözümle karşılaştılar. Kapsamlı bir analizden sonra, Tu-95’te LAL için ortaklaşa kabul edildi. Nükleer bilim adamları şaşırdılar – ilk önce bu kadar kompakt bir çözümle karşılaştılar. Kapsamlı bir analizden sonra, Tu-95’te LAL için ortaklaşa kabul edildi. Nükleer bilim adamları şaşırdılar – ilk önce bu kadar kompakt bir çözümle karşılaştılar. Kapsamlı bir analizden sonra, Tu-95’te LAL için ortaklaşa kabul edildi.

  

Tu-95LAL. Kaplamalar ve reaktör hava girişiBu toplantılar sırasında, LAL’nin oluşturulması için ana hedefler formüle edildi. radyasyonun uçak üniteleri ve sistemleri üzerindeki etkisinin incelenmesi, kompakt radyasyondan korunmanın etkinliğinin doğrulanması, çeşitli uçuş irtifalarında havadan gama ve nötron radyasyonunun yansımasının deneysel olarak incelenmesi, nükleer santrallerin işleyişine hakim olmak. Kompakt koruma, Tupolev’in “know-how”larından biri haline geldi. Tasarımları, mürettebatı her yönde sabit kalınlıkta küresel korumalı bir kapsüle yerleştirmeyi sağlayan OKB-23’ün aksine, OKB-156 tasarımcıları değişken kalınlıkta koruma kullanmaya karar verdiler. Aynı zamanda, maksimum koruma derecesi yalnızca reaktörden, yani pilotların arkasından gelen doğrudan radyasyondan sağlandı. Aynı zamanda kabinin yan ve ön siperi minimumda tutulmalı, çevreleyen havadan yansıyan radyasyonu emme ihtiyacı nedeniyle. Yansıtılan radyasyon seviyesinin doğru bir şekilde değerlendirilmesi için, esas olarak bir uçuş deneyi kuruldu.Tasarım Bürosu’nun birçok departmanı, uçak gövdesi ve ekipman ve montajların önemli bir kısmı elden geçirildiği için LAL çalışmalarına katıldı. Ana yük, bağlayıcılara (S.M. Eger, G.I. Zaltsman, V.P. Sakharov, vb.) ve enerji santralleri departmanına (K.V. Minkner, V.M. Vulya, A.P. Baluev , B.S. Ivanova, N.P. Leonova ve diğerleri) düştü. A.N. Tupolev her şeyi kendisi denetledi. G.A. Ozerov’u bu konuda baş asistanı olarak atadı.Reaktörle ilgili ön çalışma ve deneyim kazanmak için, tasarım işi I.F. Nezval başkanlığındaki Tasarım Bürosu’nun Tomilin şubesine emanet edilen bir yer test tezgahı inşa edilmesi planlandı. Stand, Tu-95 gövdesinin orta kısmı temelinde oluşturuldu ve reaktör, asansörlü özel bir platform üzerine kuruldu ve gerekirse indirilebilir. Stantta ve ardından LAL’de radyasyondan korunma, üretimi yeni teknolojiler gerektiren havacılık için tamamen yeni olan malzemeler kullanılarak yapıldı.A.S. Feinshtein liderliğinde Tasarım Bürosu’nun metal olmayan bölümünde geliştirildiler. Koruyucu malzemeler ve bunlardan yapı elemanları, kimya endüstrisinden uzmanlarla ortaklaşa oluşturuldu, nükleer bilim adamları tarafından test edildi ve kullanıma uygun bulundu. 1958’de, yer standı inşa edildi ve Semipalatinsk yakınlarındaki hava alanlarından birindeki deney üssünün adı olan Polovinka’ya taşındı. Ertesi yılın Haziran ayında stantta reaktörün ilk lansmanı yapıldı. Testleri sırasında belirli bir güç seviyesine ulaşmak, radyasyon kontrol ve izleme cihazlarını, bir koruma sistemini test etmek ve LAL ekibi için öneriler geliştirmek mümkün oldu. Aynı zamanda LAL için bir reaktör tesisi de hazırlandı.

  

Tu-95LAL. Reaktör sökümü.15.000 hp güce sahip dört NK-12M turboprop motorlu Tu-95M seri stratejik bombardıman uçağı No. 7800408, Tu-95LAL adını alan bir uçan laboratuvara dönüştürüldü. Uçaktaki tüm silahlar çıkarıldı. Mürettebat ve deneyciler, nüfuz eden radyasyonu kaydeden bir sensörü de barındıran ön basınçlı kabindeydiler. Kokpitin arkasına, toplam kalınlığı yaklaşık 20 cm olan 5 cm’lik kurşun levha ve birleşik malzemelerden (polietilen ve ceresin) yapılmış koruyucu bir ekran yerleştirildi.Muharebe yükünün olduğu bomba bölmesine ikinci bir sensör yerleştirildi. gelecekte yer almak. Arkasında, uçağın kuyruğuna daha yakın bir yerde reaktör vardı. Üçüncü sensör arabanın arka kabinindeydi. Çıkarılamayan metal kaportalarda kanat panellerinin altına iki sensör daha monte edildi.Reaktörün kendisi, yine kurşun ve kombine malzemelerden oluşan güçlü bir koruyucu kabukla çevriliydi ve uçak motorlarıyla hiçbir bağlantısı yoktu – yalnızca bir radyasyon kaynağı olarak hizmet ediyordu. İçinde nötron moderatörü ve aynı zamanda soğutucu olarak damıtılmış su kullanıldı. Isıtılan su, kapalı birincil su sirkülasyon devresinin bir parçası olan bir ara ısı eşanjöründe ısı verdi. Metal duvarları sayesinde, bir su-hava radyatöründe dağıtıldığı ikincil devrenin suyuna ısı çıkarıldı. İkincisi, uçuş sırasında gövdenin altındaki büyük bir hava girişinden bir hava akımıyla üflendi. Reaktör, uçak gövdesinin konturlarının biraz ötesine uzanıyordu ve yukarıdan, aşağıdan ve yanlardan metal kaplamalarla kaplandı. Reaktörün dairesel korumasının yeterince etkili olduğu düşünüldüğünden, yansıyan radyasyon üzerinde deneyler yapmak için uçuş sırasında açılabilen pencereler sağladı. Pencereler, çeşitli yönlerde radyasyon ışınları oluşturmayı mümkün kıldı. Açılış ve kapanışları deneyi yapan kişinin kokpitteki konsolundan kontrol ediliyordu.

  

Tu-114’e dayalı bir nükleer denizaltı karşıtı uçak projesiTu-95LAL’in inşası ve gerekli ekipmanla donatılması 1959-60’ı aldı. 1961 baharında, “… uçak Moskova yakınlarındaki havaalanındaydı,” diye devam ediyor N.N. Ponomarev-Stepnoy, “ve Tupolev, Bakan ile geldi. Dementyev ona bakmak için. Tupolev radyasyondan korunma sistemini şöyle açıkladı: “… En ufak bir boşluk olmaması gerekir, aksi takdirde nötronlar bunun içinden dışarı çıkar.” “Ne olmuş?” Bakan anlamadı. Ve sonra Tupolev basit bir şekilde açıkladı: “Soğuk bir günde, havaalanına çıkacaksınız ve düğmeniz açılacak – her şey donacak!” Bakan güldü – diyorlar ki, şimdi nötronlarla her şey açık…”.Mayıs’tan Ağustos 1961’e kadar Tu-95LAL’de 34 uçuş gerçekleştirildi. Uçak test pilotları M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Zhila ve diğerleri, mühendis N.V. Lashkevich arabanın lideriydi. Uçuş testlerine deneyin başkanı nükleer bilim adamı N. Ponomarev-Stepnoy ve operatör V. Mordashev katıldı. Uçuşlar hem “soğuk” bir reaktörle hem de çalışan bir reaktörle gerçekleştirildi. Kokpitteki ve denize düşen radyasyon durumuyla ilgili çalışmalar fizikçiler V. Madeev ve S. Korolev tarafından gerçekleştirildi.Tu-95LAL testleri, uygulanan radyasyondan korunma sisteminin oldukça yüksek bir verimliliğini gösterdi, ancak aynı zamanda onun hantallığını, çok fazla ağırlığını ve daha fazla iyileştirme ihtiyacını ortaya çıkardı. Ve bir nükleer uçağın ana tehlikesi, kaza olasılığı ve geniş alanların nükleer bileşenlerle kirlenmesi olarak kabul edildi.Tu-95LAL uçağının diğer kaderi, Sovyetler Birliği’ndeki diğer birçok uçağın kaderine benzer – imha edildi. Testleri tamamladıktan sonra, Semipalatinsk yakınlarındaki hava alanlarından birinde ve 1970’lerin başında uzun süre durdu. Irkutsk Askeri Havacılık Teknik Okulu’nun eğitim havaalanına transfer edildi. Daha önce uzun yıllar uzun menzilli havacılıkta görev yapmış olan okul müdürü Tümgeneral S.G. Kalitsov, bir uzun menzilli havacılık müzesi yaratma hayali kurmuştu. Doğal olarak, reaktör çekirdeğindeki yakıt elementleri çoktan çekilmiştir. Gorbaçov’un stratejik silah azaltma döneminde, uçak bir savaş birimi olarak kabul edildi, parçalara ayrıldı ve hurda metale dönüştüğü bir çöp sahasına atıldı.Tu-95LAL testleri sırasında elde edilen veriler A.N. uygulanması. OKB-23 artık mevcut olmadığından, Tupolev’ler hem ses altı hem de süpersonik stratejik uçaklarla uğraşmayı planladılar. Bu yoldaki önemli bir aşama, iki geleneksel turboprop motorlu NK-12M ve iki nükleer NK-14A ile geliştirilen deneysel uçak “119” (Tu-119) olacaktı. İkincisi kapalı bir döngüde çalıştı ve kalkış ve iniş sırasında sıradan gazyağı kullanma fırsatı buldu. Aslında, aynı Tu-95M idi, ancak LAL tipi bir reaktör ve reaktörden iç motorlara bir boru sistemi ile. Bu arabayı 1974’te havaya kaldırması gerekiyordu. Tupolev’in planına göre, Tu-119’a, asıl amacı denizaltı karşıtı olmak olan dört NK-14A ile geçiş uçağı rolünü oynaması istendi. savunma (FKÖ). Bu makine üzerindeki çalışmaların 1970’lerin ikinci yarısında başlaması planlanıyordu. Hem reaktörün hem de denizaltı karşıtı silah kompleksinin kolayca sığdığı nispeten “kalın” gövdede yolcu Tu-114’ü temel alacaklardı.

  Program 1970’lerde varsayılmıştır. “120” (Tu-120) tek adı altında bir dizi nükleer süpersonik ağır uçağın geliştirilmesi başlayacak. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen kapalı çevrim nükleer turbojet motorlarla donatılacağı varsayılmıştır. Bu serideki ilki, Tu-22’ye yakın, uzun menzilli bir bombardıman uçağı olacaktı. Uçak, normal aerodinamik konfigürasyona göre gerçekleştirildi ve kokpitten maksimum mesafede, eğimli kanatları ve kuyruğu, bisiklet iniş takımı, arka gövdesinde iki motorlu bir reaktörü olan yüksek kanatlı bir uçaktı. İkinci proje, alçak delta kanadı olan alçak irtifa saldırı uçağıydı. Üçüncüsü, uzun menzilli bir stratejik bombardıman uçağı projesiydi.Yine de, Myasishchev’in projeleri gibi Tupolev programı da gerçek tasarımlara dönüştürülmeye mahkum değildi. Birkaç yıl sonra da olsa, SSCB hükümeti onu da kapattı. Sebepler, genel olarak Amerika Birleşik Devletleri’ndekiyle aynıydı. Önemli olan – atom bombacısının dayanılmaz derecede karmaşık ve pahalı bir silah sistemi olduğu ortaya çıktı. Yeni ortaya çıkan kıtalararası balistik füzeler, düşmanın tamamen yok edilmesi sorununu çok daha ucuza, daha hızlı ve tabiri caizse daha garantili olarak çözdü. Ve Sovyet ülkesinin de yeterli parası yoktu – o zamanlar yoğun bir ICBM konuşlandırması ve tüm fonların harcandığı bir nükleer denizaltı filosu vardı. Nükleer uçağın güvenli bir şekilde işletilmesiyle ilgili çözülmemiş sorunlar da rol oynadı. Siyasi heyecan da Sovyet liderliğini terk etti: o zamana kadar Amerikalılar bu alandaki çalışmaları çoktan kısıtlamıştı,Ve LAL yer standının uygun bir araştırma tesisi olduğu ortaya çıktı. Havacılık konusu kapatıldıktan sonra bile, radyasyonun çeşitli malzemeler, cihazlar vb. üzerindeki etkisini belirlemek için başka çalışmalarda defalarca kullanıldı. Tupolev Tasarım Bürosu uzmanlarına göre, “… LAL’de ve analog stantta elde edilen araştırma materyalleri, nükleer santraller oluşturmanın bilimsel, teknik, yerleşim, tasarım, operasyonel, çevresel ve diğer sorunları hakkındaki bilgileri önemli ölçüde artırdı, ve bu nedenle bu çalışmanın sonuçlarından çok memnunuz. Aynı zamanda bu çalışmalar durdurulduğunda da daha az memnuniyet duymadık çünkü. kesinlikle kazasız havacılığın olmadığını kendi deneyimlerinden ve dünya deneyimlerinden biliyorlardı. Bilimsel, teknik ve insani sorunların karmaşıklığı nedeniyle münferit olaylardan %100 kaçınmak mümkün değil.”Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosunda atom konusunun kapatılması, nükleer santralin bu şekilde terk edilmesi anlamına gelmiyordu. SSCB’nin askeri-politik liderliği, atom uçağını yalnızca kitle imha silahlarını doğrudan hedefe ulaştırma aracı olarak kullanmayı reddetti. Bu görev, dahil olmak üzere balistik füzelere verildi. denizaltılara dayanmaktadır. Denizaltılar Amerika açıklarında aylarca gizlice görevde kalabilir ve her an yakın mesafeden yıldırım düşebilir. Doğal olarak Amerikalılar, Sovyet füze denizaltılarıyla mücadeleye yönelik önlemler almaya başladı ve özel olarak oluşturulmuş saldırı denizaltılarının böyle bir mücadelenin en iyi aracı olduğu ortaya çıktı. Buna cevaben, Sovyet stratejistleri bu gizli ve hareketli gemiler için ve hatta ana kıyılarından binlerce mil uzaktaki bölgelerde bile bir av düzenlemeye karar verdiler.Kapsam, her zaman Sovyet askeri programlarının özelliği olmuştur ve bu kez, o yılların dünyasının en büyük uçağı olan An-22 Antey temelinde ultra uzun menzilli bir FKÖ makinesi oluşturmaya karar verildi. 26 Ekim 1965’te, SBKP Merkez Komitesinin ve SSCB Bakanlar Konseyi’nin ilgili Kararı yayınlandı. Antey, büyük bir denizaltı karşıtı silah yükü, operatör işleri, dinlenme odaları ve tabii ki bir reaktör barındırmak için ideal olan gövdenin geniş iç hacimleri nedeniyle ordunun dikkatini çekti. Santralin, Tupolev’in projelerinde olduğu gibi NK-14A motorları içermesi gerekiyordu. Kalkışta ve inişte, 13.000 hp güç üreten geleneksel yakıt kullanmak zorunda kaldılar ve uçuş sırasında işlerini bir reaktör (8.900 hp) sağladı. Tahmini aylaklık süresi 50 saat, uçuş menzili ise 27.500 km olarak belirlendi. Tabii ki,

Kaynak

4

5 Şubat 2022

     

yorum Yap

Sadece yoldan geçen biri 

5 Şubat 2022 12:27 #

Her şey doğru yazılmış.Amerikalılar, gemiye yerleştirilmiş nükleer reaktörlü uçakların uçuş testlerini yaptılar.Tu-95LAL, reaktör çalışır durumdayken, uçuş halindeki reaktörün kontrolünün incelendiği bir dizi uçuş testine tabi tutuldu.ABD ve SSCB nükleer geliştirme programları 1960’ların ortalarında kapatılmış olsa da, 2003 yılında ABD Hava Kuvvetleri Askeri Araştırma Laboratuvarı, uçuş süresini birkaç aya çıkarmak için Global Hawk insansız keşif uçağı için bir atom motorunun geliştirilmesini finanse etti. …

2

cevap alıntı

https://www.drive2.ru/c/288230…

https://ekabu.ru/208434-atomnyy-samolet-14-foto.html

Nükleer motor sahip uçak

SSCB’nin nükleer uçağına ABD’den çok daha fazla ihtiyaç vardı. Ne de olsa, SSCB’ye nükleer saldırı planları gerçekti ve 1949’da RDS-1 nükleer bombasının ilk testinden önce, SSCB’nin cevaplayacak hiçbir şeyi yoktu. Bundan sonra Amerikalı analistler savaşı kaybetme şansı olduğu sonucuna varsalar da SSCB’nin durumu ciddiydi. Ne de olsa Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Avrupa, Uzak ve Orta Doğu’da düzinelerce askeri üssü vardı. Onlardan hareket eden ABD Hava Kuvvetleri, SSCB toprakları boyunca saldırabilir. Ve SSCB ancak kendi topraklarından hareket edebilirdi.    

                                                                                             

1950 lerde SSCB’de, Amerika Birleşik Devletleri’nin aksine, bir atom bombacısının yaratılması sadece arzu edilir, hatta çok değil, hayati bir görev olarak algılanıyordu. Bu tutum, ordunun üst düzey liderleri ile askeri-sanayi kompleksi arasında iki koşulun gerçekleşmesi sonucu oluşmuştur. Birincisi, potansiyel bir düşmanın topraklarına atom bombası atma olasılığı açısından Devletlerin muazzam, ezici avantajı. Avrupa, Orta ve Uzak Doğu’daki onlarca hava üssünden hareket eden ABD uçakları, sadece 5-10 bin km uçuş menzili ile bile SSCB’nin herhangi bir noktasına ulaşıp geri dönebiliyordu. Sovyet bombardıman uçakları, kendi bölgelerindeki hava alanlarından çalışmaya zorlandı ve Amerika Birleşik Devletleri’ne yapılan benzer bir baskın için 15-20 bin km’yi aşmaları gerekiyordu. SSCB’de böyle bir menzile sahip hiç uçak yoktu. İlk Sovyet stratejik bombardıman uçakları M-4 ve Tu-95, Amerika Birleşik Devletleri’nin yalnızca en kuzeyini ve her iki kıyının nispeten küçük bölümlerini “kapsayabilir”.    

Ancak 1957’de bu makineler bile sadece 22 idi. Ve o zamana kadar SSCB’ye saldırabilecek Amerikan uçaklarının sayısı 1800’e ulaşmıştı! Üstelik bunlar, B-52, B-36, B-47 atom silahlarını taşıyan birinci sınıf bombardıman uçaklarıydı ve birkaç yıl sonra bunlara süpersonik B-58’ler katıldı. Bu koşullar altında, menzil sınırlaması olmayan bir nükleer uçak fikri çok çekici görünüyordu.

İkincisi, 1950’lerde geleneksel bir elektrik santrali ile gerekli uçuş menziline sahip bir jet bombardıman uçağı yaratma görevi. fazlasıyla zor görünüyordu. Ayrıca, ihtiyacı hava savunma sistemlerinin hızlı gelişmesiyle belirlenen süpersonik. SSCB’nin ilk süpersonik stratejik taşıyıcısı M-50’nin uçuşları, 3-5 tonluk bir yükle, havada iki kez yakıt ikmali yapılsa bile menzilinin neredeyse 15.000 km’ye ulaşamayacağını gösterdi. Ancak hiç kimse süpersonik hızda ve ayrıca düşman topraklarında nasıl yakıt ikmali yapılacağına cevap veremedi. Yakıt ikmali ihtiyacı, bir savaş görevini tamamlama olasılığını önemli ölçüde azalttı ve ek olarak, böyle bir uçuş, uçakların yakıt ikmali ve yakıt ikmali için 500 tonun üzerinde büyük miktarda yakıt gerektiriyordu. Yani, sadece bir sortide, bir bombardıman alayı 10.000 tondan fazla gazyağı tüketebilir!

Aynı zamanda, ülke nükleer enerji kullanımının çeşitli sorunlarını çözmek için güçlü bir araştırma ve üretim üssüne sahipti. Nisan 1943’te Büyük Vatanseverlik Savaşı’nın zirvesinde I.V. Kurchatov liderliğinde düzenlenen SSCB Bilimler Akademisi’nin 2 Nolu Laboratuvarından kaynaklandı. ancak daha sonra yeni bir enerji türünün kullanılması için başka olasılıklar için aktif bir arayış başladı. Mart 1947’de – ABD’den sadece bir yıl sonra – SSCB’de ilk kez devlet düzeyinde (Bakanlar Konseyi’ne bağlı Birinci Ana Müdürlüğün Bilimsel ve Teknik Konseyi toplantısında) kullanma sorunu santrallerde nükleer reaksiyonların ısısı yükseltildi. Ancak, fikrin yolunu açması üç yıl daha aldı. Bu süre zarfında ilk M-4 ve Tu-95 göklere çıkmayı başardı, dünyanın ilk nükleer santrali Moskova bölgesinde faaliyete geçti ve ilk Sovyet nükleer denizaltısının inşasına başlandı. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ajanlarımız, orada bir atom bombacısı oluşturmak için yürütülen büyük ölçekli çalışma hakkında bilgi aktarmaya başladı. Bu veriler, havacılık için yeni bir enerji türü vaadinin teyidi olarak algılandı. Son olarak, 12 Ağustos 1955’te, SSCB Bakanlar Kurulu’nun 1561-868 sayılı Kararnamesi yayınlandı ve bir dizi havacılık endüstrisi kuruluşunun nükleer konularda çalışmaya başlaması talimatını verdi. Özellikle A.N.’den OKB-156 Tupolev, V.M.’den OKB-23. Myasishchev ve S.A.’dan OKB-301. Kuznetsov ve OKB-165 A.M.

                                                          Самолёт М-4 Uçak M-4

 1947’de, geleceğin akademisyeni A.P. Aleksandrov’un rehberliğinde, gemileri, denizaltıları ve uçakları hareket ettirmek için nükleer enerji kullanma sorunlarını inceleme çalışmaları başladı. 1952’de Alexandrov, Kurchatov’a nükleer motorlu uçaklar yaratmak için nükleer reaktörler alanındaki bilginin yeterliliğini bildirdi. Ancak SSCB Bakanlar Kurulu’nun nükleer motorlu uçaklarda çalışmaya başlama kararı yalnızca Ağustos 1955’te yayınlandı. Bu zamana kadar, Obninsk’teki ilk nükleer santral çoktan inşa edilmişti, ilk Sovyet nükleer denizaltısı inşa ediliyordu ve Amerikalıların nükleer bir uçak üzerindeki çalışmaları hakkında istihbarat bildirildi. Myasishchev ve Tupolev’in tasarım bürolarının bir nükleer santral ile kendi bombardıman uçağı çeşitlerini yaratması gerekiyordu ve Lyulka ve Kuznetsov Tasarım Bürosu nükleer motorların yaratılmasıyla meşguldü. Başlangıçta, Myasishchev Tasarım Bürosu, halihazırda geliştirilmekte olan M-50 süpersonik uçağına dayalı bir nükleer uçak yaratmayı planladı.

                  Ağır bombardman uçağı M 50

Ancak çok geçmeden bir dizi yeni ve özel sorunun çözülmesi gerektiği anlaşıldı:

• Mürettebatın radyoaktif radyasyondan korunması.
• Işınlama sırasında özelliklerini kaybetmeyen yeni malzemeler.
• Yeraltı tesisleri ile yeni hava üsleri.
• Uçak ve motorların yerden uzaktan bakımı.
• Bir uçak kazası durumunda güvenlik sorunu.

Teknik olarak en basit görev, S.A. Lavochkin başkanlığındaki OKB-301’e verildi – M.M. Bondaryuk OKB-670 tarafından tasarlanan nükleer ramjet motorlu deneysel bir seyir füzesi “375” geliştirmek. Bu motordaki geleneksel bir yanma odasının yeri, açık çevrimli bir reaktör tarafından işgal edildi – hava doğrudan çekirdekten aktı. Roket gövdesinin tasarımı, geleneksel bir ramjet ile kıtalararası seyir füzesi “350” üzerindeki gelişmelere dayanıyordu. Göreceli sadeliğine rağmen, “375” teması önemli bir gelişme göstermedi ve S.A. Lavochkin’in Haziran 1960’ta ölümü bu çalışmalara tamamen son verdi. 

Daha sonra M-50’nin yaratılmasıyla uğraşan Myasishchev ekibine, “baş tasarımcı A.M. Lyulka’nın özel motorlarıyla” bir süpersonik bombardıman uçağının ön projesini yürütmesi emredildi. Tasarım Bürosunda tema “60” indeksini aldı, Yu.N. Trufanov bunun baş tasarımcısı olarak atandı. En genel ifadeyle, sorunun çözümü M-50’nin nükleer enerjili motorlarla donatılmasında ve açık çevrimde çalıştırılmasında (basitlik nedeniyle) görüldüğünden, M-60’ın SSCB’deki ilk nükleer uçak olmak. Ancak 1956’nın ortalarında ortaya çıkan sorunun bu kadar basit bir şekilde çözülemeyeceği anlaşıldı. Yeni kontrol sistemine sahip makinenin, uçak tasarımcılarının daha önce hiç karşılaşmadığı bir dizi özel özelliğe sahip olduğu ortaya çıktı. Ortaya çıkan sorunların yeniliği o kadar büyüktü ki, OKB’de hiç kimse,                                                                                                                                      – İlk sorun, insanların radyoaktif radyasyondan korunmasıydı. O ne olmalı? Kaç kilo olmalısın? Mürettebatın aşılmaz kalın duvarlı bir kapsül içine alınmış normal işleyişi nasıl sağlanır, dahil. işyerlerinden inceleme ve acil kaçış?                                       

– İkinci sorun, güçlü radyasyon ve reaktörden yayılan ısı akışlarının neden olduğu, bilinen yapısal malzemelerin özelliklerinde keskin bir bozulmadır. Bu nedenle yeni malzemeler yaratma ihtiyacı.  

 

 

                                                                                                                       

 – Üçüncüsü, nükleer uçakların işletilmesi ve çok sayıda yer altı yapısı ile uygun hava üslerinin inşası için tamamen yeni bir teknoloji geliştirme ihtiyacıdır. Sonuçta, açık döngü motorunu durdurduktan sonra, tek bir kişinin 2-3 ay daha ona yaklaşamayacağı ortaya çıktı! Bu, uçağın ve motorun uzaktan yer bakımına ihtiyaç olduğu anlamına gelir.

Bunların ve diğer birçok taş üstüne taş probleminin farkında olmak, M-50 planörünü kullanma konusundaki orijinal fikri bırakmadı. Tasarımcılar, yukarıdaki sorunların çözülebilir göründüğü yeni bir düzen bulmaya odaklandılar. Aynı zamanda, nükleer santralin uçaktaki yerini seçmenin ana kriteri, mürettebattan maksimum mesafesi olarak kabul edildi. Buna uygun olarak, M-60’ın bir ön tasarımı geliştirildi; burada dört nükleer turbojet motor, tek bir nükleer bölme oluşturan “iki katlı” çiftler halinde arka gövdeye yerleştirildi. Uçağın, ince bir trapez çıkıntılı kanadı ve omurganın tepesinde bulunan aynı yatay kuyruğu olan bir orta kanat şeması vardı. İç süspansiyona roket ve bomba silahlarının yerleştirilmesi planlandı. Uçağın uzunluğunun yaklaşık 66 m olması gerekiyordu.

Mürettebatın, özel malzemelerden yapılmış güçlü çok katmanlı korumaya sahip kör bir kapsüle yerleştirilmesi gerekiyordu. Atmosferik havanın radyoaktivitesi, kabini basınçlandırmak ve solumak için kullanma olasılığını dışladı. Bu amaçlar için, gemideki sıvı gazların buharlaştırılmasıyla özel gazlaştırıcılarda elde edilen oksijen-azot karışımının kullanılması gerekiyordu. Görsel görüş eksikliği periskoplar, televizyon ve radar ekranlarının yanı sıra tam otomatik bir uçak kontrol sisteminin kurulmasıyla telafi edilmek zorundaydı. İkincisinin, kalkış ve iniş, hedefe erişim vb. Dahil olmak üzere uçuşun tüm aşamalarını sağlaması gerekiyordu. Bu mantıksal olarak insansız bir stratejik bombardıman uçağı fikrine yol açtı. Ancak Hava Kuvvetleri, kullanımda daha güvenilir ve esnek olduğu için insanlı bir versiyonda ısrar etti.

M-60 için nükleer turbojet motorlarının 22.500 kgf mertebesinde bir kalkış itişi geliştirmesi gerekiyordu. OKB A.M. Lyulka bunları iki versiyonda geliştirdi: halka şeklindeki reaktörün geleneksel yanma odasının arkasına yerleştirildiği ve turboşarj milinin içinden geçtiği bir “koaksiyel” şema; ve “rocker” şeması – kavisli bir akış parçası ve reaktörün şaftın dışına çıkarılması ile. Myasishchevtsy, her iki motor türünü de kullanmaya çalıştı ve her birinde hem avantaj hem de dezavantaj buldu. Ancak M-60 ön taslağının Sonuç bölümünde yer alan ana sonuç şuydu: “… uçağın motorunu, ekipmanını ve gövdesini oluşturmadaki büyük zorlukların yanı sıra, sağlanmasında tamamen yeni sorunlar ortaya çıkıyor. zorunlu iniş durumunda yer operasyonu ve mürettebatı, nüfusu ve araziyi korumak. Bu görevler … henüz çözülmedi. Aynı zamanda, Nükleer motorlu insanlı bir uçak yaratmanın uygunluğunu belirleyen bu sorunları çözme olasılığıdır. Gerçektenkehanetsözleri!

Bu sorunların çözümünü pratik bir düzleme çevirmek için V.M. Myasishchev, ön gövdeye bir nükleer motorun yerleştirileceği M-50’ye dayalı bir uçuş laboratuvarı için bir proje geliştirmeye başladı. Ve bir savaş durumunda nükleer uçak üslerinin beka kabiliyetini kökten artırmak için, beton pistlerin kullanımının tamamen terk edilmesi ve nükleer bombardıman uçağının süpersonik (!) bir M-60M uçan tekneye dönüştürülmesi önerildi. Bu proje, arazi versiyonuna paralel olarak geliştirildi ve onunla önemli bir süreklilik sağladı. Tabii aynı zamanda motorların kanatları ve hava girişleri de olabildiğince suyun üzerine çıkarıldı. Kalkış ve iniş cihazları, bir burun hidro-kayağı, ventral geri çekilebilir hidrofiller ve kanadın uçlarında döner yanal stabilite şamandıraları içeriyordu.

M-30’un ilk uçuşu 1966 için planlandı, ancak OKB-23 Myasishchev’in tasarım çalışmalarına başlamak için zamanı bile yoktu. Bir hükümet kararnamesi ile OKB-23 Myasishchev, OKB-52 V.N. ve roket ve uzay konularına tamamen yeniden yönelmek. Böylece, OKB-23’ün nükleer uçak açısından birikmiş iş yükü gerçek tasarımlara çevrilmedi.M-60’ın bir ön tasarımı geliştirildi. Kuyrukta dört Lyulka nükleer motoru bulunan 250 tonluk bir makinenin 20 kilometre tırmanması ve 3000 km / s hızla uçması gerekiyordu. Mürettebat, çok katmanlı korumaya sahip sağır bir kapsülün içine yerleştirildi. Kapsülde lomboz yoktu ama periskoplar, radarlar ve televizyon ekranları vardı. Ve otomatik kontrol sisteminin kalkış, iniş ve hedefe erişim sağlaması gerekiyordu. Aslında, insansız bir stratejik bombardıman uçağının taslağıydı. Ancak Hava Kuvvetleri, insanlı bir versiyonda ısrar etti.

Bu araba hala çok uzaktaydı. İlk olarak Myasishchev, tek atomik motora sahip M-50’ye dayalı bir uçan laboratuvar tasarlamaya başladı. Ayrıca 1958’de M-30’un bir taslağı oluşturuldu. Bu delta kanatlı uçak, uydurma bir modelde tasarlandı. Altı Kuznetsov motoru kapalı bir devrede inşa edildi ve radyoaktif bir iz bırakmayacaktı. Makinenin ilk uçuşunun 1966 yılında yapılacağı varsayılmıştır.

M-30 uçağının taslağı

Tupolev’e nükleer enerjiyle çalışan bir ses altı bombardıman uçağı yapmak gibi daha kolay bir görev verildi. O zamana kadar istihbarat, NB-36H uçuşlarını bildirmişti. Beyin fırtınasından sonra, Kurchatov Enstitüsü’ndeki bilim adamları, Amerikalıların reaktörden yayılan radyasyonu inceledikleri ve mürettebatın radyasyon korumasını test ettikleri sonucuna vardılar. 28 Mart 1956’da Tupolev Tasarım Bürosu tarafından Tu-95’e dayalı uçan bir nükleer laboratuvarın tasarımına ilişkin bir kararname yayınlandı. Radyasyonun havadaki dağılımını, radyasyonun uçağın yapısı ve birimleri üzerindeki etkisini araştırması, mürettebatın korunmasını kontrol etmesi ve operasyon yöntemlerine hakim olması gerekiyordu. 1958’de Semipalatinsk yakınlarındaki hava alanlarından birinde bir test sahası inşa edildi. Ve Temmuz 1959’da reaktörün ilk lansmanını yaptılar. Aynı zamanda Tu-95 serisi bir uçuş laboratuvarına dönüştürüldü.

kaynak :

https://www.drive2.ru/c/288230…

https://ekabu.ru/208434-atomnyy-samolet-14-foto.html

Devam edecek …

Dünya İnsanlığı Yöneten Sistemi ve ya Dünya Hükümeti UN olabilir

1. Tek tek ülkelerin hükümetlerine benzeyen Tek bir dünya hükümeti değil, küresel Süper Global Yönetici toplum vardır.

Halihazırda 50-80 milyon insanı, on binlerce küresel ekonomik imparatorluğu, kar amacı gütmeyen şirketleri ve medyayı içeriyor. Kendi yapısı, piramitleri ve hiyerarşisi vardır.

Bu yüzden gezegeni yönetiyor. ABD bu süper toplumun metropolüdür.

Dünyanın her yerinde ajanları var. Sadece Rusya’da binlerce uzmanla uğraşmak zorundayız.

Tabii ki, en üst düzeyde, genel stratejiyi belirleyen küçük bir kişisel tanıdık çemberi vardır. Bu, sürekli bir yere oturup düşündüğümüz anlamına gelmez.

Hiç oturup düşünmeyebilirler. Kontrol araçları, kitleleri, halkı ve hükümeti yönlendirmek için özenle tasarlanmış ve test edilmiş bir sistemdir… Bu sistemin tepesinde en zengin ve en güçlü 300 aile ve klan vardır.

Alexander Zinoviev, “Bugün Rusya Federasyonu”, No. 18, 2000). “Yeni dünya düzeni” (NWO) kavramı yeni değil: Naziler bir tane kurmaya çalıştı ve Masonlar ve İlluminati gibi birçok gizli topluluk ve örgüt hedeflerini ilan etti. Bununla birlikte, çoğu insan, farklı yazarlar tarafından farklı şekillerde tanımlanan sözde “gizli dünya hükümeti” (“perde arkasındaki dünya”, “karanlık güçler”, “Dünya peygamberleri”, “yozlaşmışlar klanı”) mistik olarak göründüğüne inanıyor. romanlar, fantezi ve gerilim ve bunlarla hiçbir ilgisi yoktur.

Ancak giderek daha fazla akıllı insan ve uzman, çoğu ülkenin hükümetlerinin, cumhurbaşkanlarının, başbakanlarının ve bakanlarının, öyle düşünmeseler bile “kukla” olduğundan şüphelenmeye başlıyor veya şimdiden açıkça söylüyorlar olabilirler ve sesleri duyulmiyor olabilirler.

Gezegenin Gerçek güçü – Gerçek yöneticileri olan Dünya hükümetin gölgesinde yatmaktadır.

1. Bin yıldan fazla bir süredir insanlığın gelişimini kontrol ediyor ve onu doğru yöne yönlendiriyor. Vatikan Şehir Devleti,Roma merkezinde – din devleti Dünya bazı sayim sonucu  – 1,1 milyar insan Katolikliğe inanıyor ve Vatikan kontrölünde! Bazı gizli tarikatlar ve yapılar aracılığıyla akıl ve ruh üzerinde kontrol sağlıyor ve kara büyücü görevi yapmakta.

2. Londra (Şehir) – mali kontrol (altın dahil), Washington – “kulüp”, güç devresi.

1921’de Morgan, ABD Federal Rezervi, New York Borsası ve büyük Amerikan medyası gibi kilit organları kontrol eden “Dış İlişkiler Konseyi” ni kurdu;

1954’te – Amerikan ve Avrupa siyasetinin, iş dünyasının ve eski dünya kraliyetlerinin temsilcilerini bir araya getiren Bilderberg Kulübü.

1968’de dünya siyasetinin temsilcilerini ve kamu çevrelerini bir araya getiren Roma Kulübü’nü kurdu.

Dünya hükümetlerinde çok aktif bir meşruiyet süreci yaşanıyor ve bu süreçlerin “sözcüleri” George Soros ve Jacques Attali gibi muhasebe ve dış kaynak hizmetleri sağlayan önemli isimler. Ortak bir evrensel hükümet, bir dünya parlamentosu, bir dünya ordusu (prototipi zaten NATO biçiminde yaratılmıştır) ve bir dünya polisi olmadan, insanlığın daha fazla gelişmesinin imkansız olduğuna inanıyorlar.

Soros’a göre doların yerini alacak yeni bir küresel para sisteminin oluşturulması ve Dünya liderlerinin yeniden yerleşimi gündemde olduğu sürece ABD yerini Çin’e bırakacak. Rusya Federasyonu’nda Yeni Dünya düzeninin ideologlarından biri olan Gavril Popov – bir Sovyet iktisatçısı ve Moskova’nın ilk belediye başkanı göre bir Dünya Hükümeti’nin (MP) kurulmasının ve BM’nin dağılmasının destekçisidir.
Nükleer silahlar, nükleer enerji, füzeler, uzay araştırmaları ve gezegenin ana kaynaklarının IŞİD’in kontrolüne alınması öneriliyor. Bunun, sıkı doğum oranları (her ülkenin üretkenliği ve zenginliği dikkate alınarak, çocukların genetik kontrolü ve Dünya’nın gen havuzunun temizlenmesini gerektireceği söyleniyor. Oy hakkı eşitliğe değil, eğitim ve vergi avantajlarına da dayanmalıdır; Bir milletvekilinin yetkisi altında olmayan ülkeler iktidardan uzaklaştırılmalıdır. Gözlerimizin önünde yeni bir dünya düzeni kuruluyor.
“Karşı çıkma” cüretinde bulunan liderler ve ülkeler cezalandırılır, liderleri öldürülür ve itibarsızlaştırılır. Altta bazıkanıtlar:

• 1999’da Yugoslavya’da olduğu gibi.

• Bugün Libya; TNB ve TNC, gezegenin ana kaynaklarına el koyar ve ilaç ve yiyecek üretimini kontrol eder. ABD, yerli gıda üretimini kaçakçılıkla bir tutan ve bunu suç haline getiren bir kararname hazırladı. İnsanlar tamamen kontrol altına alınacak ve tüm gıda üretimi şirketlerin elinde toplanacak.
  IG, Rothschild-Rockefeller finans grubu tarafından temsil edilmektedir. Şu anda Yeni Dünya Düzeni’nin geleceği hakkında aralarında bazı anlaşmazlıklar var.
  Soros da dahil olmak üzere Rothschild’ler, Çin’i ABD’ye bir alternatif olarak aktif bir şekilde tanıtıyorlar. Rockefeller’lar, Amerika Birleşik Devletleri’ni Kanada ve Meksika’yı da içeren yeni bir emperyal sistemde yeniden düzenleme sürecini tamamlamak için (her türlü kriz ve devrim yoluyla) zaman kazanmaya çalışıyor.
  İnsanlığı yönetme yöntemlerinin sınıflandırmalarından biri (kamu güvenliği kavramına göre) Metodolojik, kavramsal düzey:
• – İD tüm bilgilerin sahibidir ve alışılmadık derecede kötü bir dünya düzeni getirir. – Kronolojik, olgusal düzey: – ILO, insanlığın gerçek tarihini kasıtlı olarak gizler ve geçmişle ilgili bilgileri çarpıtır. – Kişinin kişiliğine dair bütüncül bir anlayışın ihlali söz konusudur. – İdeolojinin önceliği: gölge suçlular yapay dinler, felsefi okullar, dogmalar ve sözde bilimsel yönler yaratır. – İnsanlık yapay olarak bölünmüş ve birbirine düşman edilmiştir – Müslümanlar Hristiyanlara karşı, Katolikler Ortodokslara karşı, Şiiler Sünnilere karşı vs.

Mali ve ekonomik öncelikler:

Krediler, dolarlar, avrolar, bankacılık sistemleri ve diğer yapay sistemler aracılığıyla insanlar ve ülkeler üzerinde tam kontrol. Soykırım silahları, insanlar, bilinçleri, iradeleri, yapay yiyecekler de dahil olmak üzere her türlü uyuşturucunun yardımıyla bastırılır ve yok edilir (mağazalardaki “yiyeceklerin” çoğu yapay kökenlidir, çoğu değildir).

Fiziksel şiddet, terör, insanlar basitçe sindirilir ve en inatçı olanlar

– devlet dahil – öldürülür. Yeni dünya düzeninin hedefleri:

– Sınırları, etnik ve ırksal farklılıkları ortadan kaldırmak.

– Köksüz, geleneksiz ve “ben”siz “gri insanlık” yaratmak.

Bu insanlar tamamen kontrol edilecek ve “yer işaretlerini” tamamen kaybedecekler. Bunu yapmak için ülkeler parçalanacak, parçalanacak ve ezilecek, “kontrollü kaos” yaratılacak. İnsanlığı birleştirmenin yollarından biri: – bu “cinsel devrim” – aile kurumunun yıkılması ve cinsel ilişkilerde ilkel sürüye dönüş, yani tam özgürlük: hareket eden her şey kışkırtılabilir, hareket “evet” veya “hayır” dır. İyi giden beyaz ırk ortadan kalkmalı.

Dünya hükümetinin kökeni

Görünüşe göre eski Dünyanın köle devletlerinde örn. Eski Mısır rahipleri, Babil rahipleri ve büyücüleri arasında ortaya çıktı.

– Sonra “küreselleşme programı” doğdu, Rusya İslam Komitesi başkanı Haydar Semal de buna katılıyor. – Birincisi, toplum her zaman birleşmiştir, her zaman bir dünya hükümeti olmuştur. “Tüm insanlık için tek bir sistem, tek bir plan, tek bir tarihsel plan” vardır – İMF’nin çevresinde tüm planı alışılmadık bir yönetimle uygulayan insanlar vardır. 2. Geçmişte dünyanın büyük bir bölümünü birleştirme girişimlerinden biri de Aristoteles tarafından programlanan Büyük İskender misyonuydu.

Sözde Helenistik uygarlık, Yunanistan’ın geniş topraklarında, Küçük Asya’Anadolu , Mezopotamya’, Mısır’, İran ve Hindistan’ın bir bölümünde ortaya çıktı.

Yunan dili ve Yunan kültürü tarafından birleştirildi. İskender’in ölümünden sonra genel algı alanı devam etti. Yahudilik ve daha sonra Hıristiyanlık Dünya kültürüne Helenizm aracılığıyla girdi.

Elbette bu bir tesadüf değildi. Orta Çağ, moderniteye geçişin gerçekleştiği dar bir Avrupa hanedanları çemberi tarafından yönetildi. Bunun nedeni, büyük coğrafi keşifler (KN’nin eski haritalara sahip olması ve dünyanın Avrasya ve Kuzey Afrika ile sınırlı olmadığını bilmesi nedeniyle planlandı) ve sömürge imparatorluklarının inşa edilmesiydi. Romanov hanedanı, bu asil ailelerin, Vatikan’ın bir projesiydi (bu, Romanov ailesinin bazı bölümlerinin kendi iradeleriyle ve Rusya’nın çıkarları doğrultusunda hareket edemeyecekleri anlamına gelmez.

Birinci Paul öldürüldü!

20. yüzyılda, Birinci Dünya Savaşı ve bir dizi devrimin yardımıyla, dünyayı “sahte sosyalist” bir sisteme yönlendirmek için bir plan tasarlandı ve Rusya’da bunun rehberi Troçki ve kliği oldu, ancak başarısız oldu. ve “dünya devrimi” başarısız oldu. Şu anda Yeni Dünya Düzeni’nin görünür yapısında birkaç seviye var.

Birincisi – bunlar liberal politikacılar ve tanınmış kişiler, hepsi çeşitli kulüplerin, Mason localarının vb.

İkincisi, aktif olan veya olmayan yaklaşık 30 Avrupa hanedanı, Ürdün kraliyet ailesi, Arap hükümdarları, bazı Hint Rajahları, Brunei Sultanı, Japonya İmparatoru vb. dünya şirketlerinin ve bankalarının, finansal “ağın” efendileri – yaklaşık 300 klan.
“Matrisi yeniden başlatmak” için bir plan uygulanıyor.

İnsanlığın önemli bir bölümünün (çeşitli tahminlere göre %80’den %98’e kadar) yok edilmesi planlanıyor.

İnsanlığın hayatta kalan ve harap olan kalıntıları, birkaç nesil sonra “ilahi” teknolojiye sahip “tanrılar” tarafından ziyaret edilir ve “normal” (onların anlayışına göre) bir kontrol sistemi kurar.
Belki daha “liberal” bir versiyon uygulanacaktır, yani. tam teşekküllü “elektronik toplama kampı”.

ABD’nin Georgia eyaletindeki Elbert şehri yakınlarında gizemli Krishen’in emriyle dikilen ve üzerinde insanlığın emirlerinin yazılı olduğu “Gürcü Tableti” olarak anılır.

• Doğa ile denge içinde dünya nüfusu 500.000.000’i geçmemelidir.
• İnsanlığın yaşamı ve çeşitliliği hakkındaki bilginin değerini artırmak için akılcı doğum kontrolü.
• İnsanlığı birleştirebilecek yeni bir yaşayan dil bulun.
• Duygulara, inançlara ve adetlere karşı hoşgörülü olun.
• Adil yasalar ve tarafsız mahkemeler insanların ve ulusların çıkarlarını korusun.
• Her ülkenin kendi ulusal meselelerini Dünya Mahkemesi’ne getirerek kendi iç meselelerine karar vermesine izin verin.
• Anlamsız davalardan ve yararsız bürokrasiden kaçının.
• Bireyin hakları ile toplumun sorumlulukları arasında bir denge bulmak.
• Her şeyden önce gerçeği, güzelliği ve sevgiyi takdir edin ve sonsuzla uyum için çabalayın.
• Gezegende kanserli bir tümöre dönüşmemek için doğaya yer açalım.”

Rusya Ukraina Krizi

Dünyanın ve İnsanlığın Sahibi Google ve Facebook “İnsanlığı yeniden programlamayı” Projesini genişletiyor

Dünyanın ve İnsanlığın Sahibi Google ve Facebook “İnsanlığı yeniden programlamayı” Projesini genişletiyor

Google ve Facebook Dünya çapında milyarlarca insanın portföyü var. Dünya üzerinde Devam “İnsanlığı yeniden programlamayı” proje çalışmaları tam hız devam ediyor.

Marketing
Bu iki dev neden Dünya üzerinde mutlak güce sahipler?
Neden İnsan Benlik programı üzerinde çalışmak zorundalar?
Amaçları ne ve yeni Covit 19 bu program ile bağlantıları nasıl?

Bileşim Teknoloji devleri uzun zamandır Dünya çapında milyarlarca insanın zihnini manipüle etmeyi öğrendi.
Ve bunu fark edilmeden yaptılar! Örn.: Sıradan bir insanın kendi fikrini, arkadaşlarından birine ve ya sevgilisine söyledi yazdı topluluklardan gelen mesajlar aracılığıyla algoritmanın önerdiğinden ayırt etmesi pek olası değildir. Google ve Facebook insanlıktan ne istiyor ve dünya egemenliğine giden yolda nasıl durdurulabilirler? Bu ve daha fazlası hakkında büyük ölçekli bir proje kapsamında “Algoritma. Seni kim yönetiyor?» «Şeride.ru”, Kaliforniya’daki Amerikan Davranışsal Araştırma ve Teknoloji Enstitüsü’nün önde gelen araştırma psikoloğu olan Harvard Üniversitesi’nden doktora, 15 kitabın yazarı Robert Epstein’a anlattı.
https://youtu.be/Io02_C3Ej_M Facebook ve Marketing

Algoritmaların potansiyel tehlikesini birçok kişiden çok daha önce keşfettiniz.
Herkesin zararsız ve faydalı bir hizmet olarak algıladığı Google arama motoru algoritmasının aslında insanların inançlarını ve hatta seçim sonuçlarını etkileyebileceğini nasıl anladınız?
Epstein: Google’ın SERP’lerinde biraz olsun canlanmanın satışlarda somut bir artışa yol açacağını bulan pazarlamacılarla ilgili bir araştırmayla karşılaştım.
Çünkü aramada sitenize olan bağlantı ne kadar yüksekse, o kadar çok kişi tıklar.
Örneğin, bu çalışma, tıklamaların yüzde 50’sinin ilk iki sonuca ve yüzde 95’inin ilk sayfada olduğunu buldu. Ve bir araştırmacı olarak, bu sonuçların kullanıcı fikrini değiştirmek için kullanılıp kullanılamayacağını merak ettim.
Belki oylama sonuçlarını bile etkileyebilir.
Bu soruyu 2013’ün başlarında araştırmaya başladım.
Sonuç beni şok etti.
Arama sonuçları seçimlerde adaylardan birinin lehinde çıkarsa, bu kararsız seçmenin yüzde iki veya üçünün kararını etkiler diye düşündüm. Halihazırda kararlı kişilerin kararlarını etkilemek neredeyse imkansızdır, ancak kararsız olanlar da çoktur. Ve seçim sonuçlarını güçlü bir şekilde etkileyen oylarıdır.
İlk denememizde, SERP dolandırıcılığının kararsız insanların yaklaşık yüzde 48’inin kararını etkileyebileceğini bulduk.

Bunun mümkün olduğuna hiç inanmadım. İkinci deney, bu tür insanların daha fazla olabileceğini gösterdi – yüzde 63’e kadar.
Ayrıca, bu önyargının gizlenmesinin kolay olduğu ortaya çıktı.
Daha sonra buna benzer onlarca manipülasyon keşfettik. Hepsi başta Google ve Facebook olmak üzere teknoloji devlerinin eseri.
Bu onları ciddi bir tehdit haline getirir, çünkü onları etkilemek imkansızdır ve aralarında gerçek bir rekabet yoktur.
İnsanları herhangi bir konuda, herhangi bir ölçekte ve dünyanın herhangi bir ülkesinde etkileyebilirler. Ve bundan kimsenin haberi olmayacak.
Google çalışanları, şirket içi yazışmalarda SERP’lerin harmanlanmasından geçici bir deneyim olarak bahseder.
Bu, arama sonuçlarının her kullanıcı için ayrı ayrı gerçek zamanlı olarak oluşturulduğu ve ardından kaybolduğu ve hiçbir yerde saklanmadığı bir süreçtir. 2018’de The Wall Street Journal, Google çalışanlarından sızdırılmış e-postaların snippet’lerini yayınladı.
Yazışmadaki katılımcılardan biri, Amerikalıların Trump’ın göçmen karşıtı kararnamesine karşı tutumunu etkilemek için geçici deneyim yöntemini kullanmayı öneriyor.
Böylece ne yaptıklarını çok iyi anlıyorlar.
Üstelik bu manipülasyonları kimsenin fark etmeyeceğinden eminler.
Geçici deneyimleri kullanırlarsa, geriye hiçbir fiziksel kanıt kalmaz.
Aslında bu manipülasyon tekniklerini kullanıp kullanmadıklarını belirlemek bile mümkün değil. Araştırmamız sayesinde bunu fark etmeyi öğrendik, ancak ortalama bir insan manipüle edildiklerinden haberdar değil.

Google, reklamlardan para kazanan çok iyi bir kullanıcı tabanlı sıralama makinesidir.
Ama size göre bu makinenin daha ciddi planları olabilir – insanlığın yeniden programlanmasına kadar.
Sizce Google bununla ne demek istiyor? Yararlı bir araç ile herkes üzerinde olumsuz olumsuz etkisi olan bir hizmet arasındaki çizgi nerede? The Selfish Ledger – google google
Bu videodan şirketin insanlığı yeniden programlamak için her fırsatı olduğunu öğrendik.
Video, şirketin değerlerinin dünyaya yayılması ve korunması gerektiğinden bahsediyor.
Bu şirket kuşkusuz ütopyacılar tarafından kurulmuştur. Ve onlar hâlâ ütopyacılar, güç kullanmaya hazırlar.
Kültürlerinin bir parçası, değerlerini dünyaya yaymaktır. Ve bu demokrasi için ciddi bir tehdittir.
2015’te dünya genelindeki seçim sonuçlarının yüzde 25’e kadarının Google arama motorları tarafından belirlendiğini tahmin ediyoruz. Seçimlerin çoğu oldukça kapalı olduğundan, arama sonuçlarında bunlarla ilgili veriler genellikle taraflıdır ve kararsız seçmenlerin kararını etkiler.
Başlangıçta Google gerçekten zararsız bir şeydi, harika bir internet referansıydı.
Ama şimdi tamamen farklı bir şirket. Bizi sadece arama yoluyla değil, aynı zamanda posta ve diğer birçok hizmet yoluyla da takip ediyorlar. Aslında, iki yüzden fazla var.
Örneğin Google, birkaç yıl önce akıllı termostat üreticisi Nest’i satın aldı.
İlk yaptıkları, kimseye söylemeden akıllı termostatlara mikrofon koymak oldu.
Kameralar, cihazların en son sürümlerine entegre edilmiştir.
Bu yılın Ocak ayında şirket, sağlık verilerini izlemek için kullanılabilecek akıllı saat üreticisi Fitbit’i satın almak için bir anlaşma yaptığını duyurdu.
Google tüm bu bilgileri ya zaten ele geçirdi ya da yakında olacak.
Ve koronavirüs pandemisi sırasında şirket, Amerikalıların sağlığına ilişkin çok sayıda veriye erişim sağladı.

Google ayrıca ABD ulusal İnsan DNA deposunun yönetiminde gönüllü olarak yer almaktadır. Ellerinde milyonlarca insanın DNA’sıyla ilgili veriler var, belki onlarca ve yüz milyonlarca insan – kesin olarak bilmiyorum.İnsan kopyalama yeterli bilgileri var!
İnsanları olabildiğince yakından takip etmek için her fırsatı tam olarak kullanıyorlar. Sonuçta, insanlar hakkında ne kadar çok şey biliyorsan, onları manipüle etmek o kadar kolay olur.
Google, içerik reklamcılığının tasarımını farklı zamanlarda değiştirdi.
Bir noktada, normal yayınların sonuçlarından neredeyse ayırt edilemez hale geldi.
Neden kimse Google’ı bunun için sorumlu tutmuyor?
ABD’de hiç kimse Google’ı sorumlu tutmaz.
Çünkü şirket aslında Demokratlar tarafından destekleniyor ve Cumhuriyetçiler özellikle düzenleme fikirlerine bağlı değiller.
Dolayısıyla ABD’de Google genel olarak hiç kimse tarafından düzenlenmiyor ve bunun hiç değişmeyeceğinden emin değilim.
Avrupa Birliği’nde işler farklı: Son yıllarda Avrupalılar Google’a karşı birçok dava açtılar.
Google’ın son dört ila beş yılda toplam on milyar avro para cezasına çarptırıldığını ve şirketin daha fazla dava beklediğini tahmin ediyorum. Ancak Google sadece onlardan uzaklaşıyor.
Örneğin, Avrupalılar aramada reklamların ana sonuçlardan ayırt edilemeyeceğinden çok endişe duyuyorlar.
Google, bir süre için onu organik dağıtımdan farklı kıldı, ancak yavaş yavaş eski haline geri döndü.
Sonuç olarak, farkı görmek hala çok zor.
Avrupalılar Google’ın faaliyetlerini çok yakından araştırıyor!
ABD güçleri hakkında söylenemeyen herhangi bir değişikliği inceliyorlar.
Çoğu insan neden arama sonuçlarına körü körüne inanıyor?
Araştırmalar, insanların bilgisayardan elde edilen verilere güvendiklerini gösteriyor.
Algoritmalara inanıyorlar, arkasında kimin olduğunu bile bilmiyorlar.
Bu verilerin objektif olduğunu düşünüyorlar.
Aramalar, öneriler, sesli asistanların cevapları – tüm bu veriler, makineden geldiği için varsayılan olarak doğru olarak kabul edilir.
Ama insanlar arabanın arkasında bir insanın olduğunu düşünmüyorlar. Gazeteler, televizyonlar ve radyolar açıkça insanların güçleri tarafından yapılmaktadır.
Ancak bilgisayardan gelen içerik söz konusu olduğunda, bu düşünce açık değildir.
Serps’de insan eli var mı? Elbette var. Sonuçta, bu insanlar tarafından yazılan bir bilgisayar programının çalışmasının sonucudur. Ve araştırmaların gösterdiği gibi, programcıların önyargıları yazdıkları kodlara yansıyor. Böylece hizmetin oluşturulduğu anda insan faktörü zaten mevcut.
Google, sızıntılardan bildiğimiz gibi, arama algoritmasını yılda en az üç bin kez değiştiriyor.
Birkaç yıl öncesine kadar, en azından büyük değişiklikler hakkında önceden uyardılar, ancak şimdi bunu da yapmıyorlar. Arama algoritmalarını günde yaklaşık on kez değiştiriyorlar.
Yani evet, insanlar gördüğünüz içeriği etkiliyor. Tek istisna dışında, bu etkiyi izleyemezsiniz.
Google, veri sızıntısından the twiddler framework adlı bir kılavuzun varlığından da haberdar oldu.
Bu, arama sonuçlarının yeniden düzenlenmesi için sistemi tanımladı. Arama sonuçlarını değiştirmek için teknik bir yetenek geliştirdiler. Muhbirin bana açıkladığı gibi, bunlar önyargılı sonuçları içerebilir ve bunları kolayca temizleyebilir.
Odadaki ışıkları açmak kadar kolay.

ABD’deki 2020 başkanlık seçimlerinden önce veri toplama sırasında bu mekanizmanın çalışmalarını kendimiz hissettik.
İnsanların ekranlarda gördüklerini izlemek için bir sistem geliştirdik.
Seçim yarışında, Google arama sonuçlarında Demokratlar lehine önemli bir çarpıklık gördük.
Bu bilgiyi Kasım ayında, seçimlerden birkaç gün önce kamuoyuna duyurduk ve Google’ı manipülasyondan vazgeçmeye zorladık.
Ocak 2021’de, Georgia eyaletindeki senato seçimlerinin ikinci turunda, Google’ın arama sonuçlarının aniden tarafsız hale geldiğini fark ettik.
Sadece geri çekildiler, manipülasyon anahtarını kapattılar çünkü onları ellerinden yakaladık.
2020’deki seçim yarışında adayların temsilcileri size başvurdu mu? Araştırmanızı kampanyalarınız için kullanmak istediniz mi?
Araştırmam, büyük platformları kullanan teknikleri anlatıyor.
İnsanların gördüklerini tam olarak kontrol eden tek kişi onlar.
Tüm işletmeler, arama motoru optimizasyonu (SEO) üzerine kurulduğunda, şirketler her yıl Google aramalarında sitelerini yükseltmek için milyarlarca dolar harcıyorlar. Fakat sorun şu ki, bu oldukça rekabetçi bir alan: hem siz hem de rakipleriniz aynı yöntemleri kullanıyorsunuz.
Ancak platform, bu durumda Google, bir adayı destekliyorsa ve önyargılı içerik gösteriyorsa, rakibin şansı kalmaz.
Burada artık rekabet meselesi de yok.
Kongre oturumlarına defalarca katıldınız, Google’ın ne tür bir tehlike oluşturduğunu anlattınız.
Bu, US devletin düzenlemeye yönelik yaklaşımını bir şekilde etkiledi mi?
Gerçek bir değişiklik olmadı.
Ancak Trump’ın dönemi, Facebook’a karşı bir nebze fakat Google’a karşı daha çok davalar başladı.
Biden birkaç aydır ABD Başkanı olarak görev yapıyor ve soruşturma hala devam ediyor.
Ama bunun boşa gideceğini varsayabilirim.
Biden bir Demokrat ve Demokratlar Google bağşları çok güçlü destek alıyorlar.
Facebook ve Google gibi Silikon Vadisi şirketleri Demokratlara devasa miktarlarda bağışta bulunuyorlar.
Onlar bunu bilirler ve onları besleyen eli ısırmazlar.
«Düzenleyici Yakalama ve büyük şirketlerin oynadığı diğer oyunlar» başlıklı bir makale üzerinde çalışıyorum (Regulatory capture and other games big companies play).
Bu, işletmelerin mevzuat veya düzenleyici normlar geliştirmeye çekildiği çok eski bir olgudur ve sonunda şirketler sadece bu yeniliklerden yararlanmaktadır. Bu şimdi Google ve ABD hükümeti ile oluyor.
Google, gözetlemeye dayalı bir iş modeli işletiyor.
İnsanlar hizmetleri ücretsiz olduklarını düşünerek kullanıyorlar.
Ve Google, devasa kişisel verileri toplar ve bunları satarak yılda 100 milyar dolardan fazla para kazanır.
182.5 milyar dolar
2020 yılında, Amerikan şirketi Google Inc.’i içeren Alfabe holdingini kurtardı.
Bu iş modeli aldatmaya dayanıyor.
Google’ın arama motoru, kişisel bilgileri toplamak için kurnaz bir yoldur, insanları takip etmek için bir araçtır.
Şimdi Google ve Facebook aslında özellikle umursamadıkları birkaç şirketi satmaya «zorlamaya» çalışıyorlar.
Google her hafta yeni şirketler satın alıyor.
Sonunda milyarlarca dolar kazanacaklar.
Ancak demokrasiye ve insanlığa sundukları üç ana tehdit ortadan kalkmayacak.
Bu gözetim, sansür ve manipülasyondur.
Sizce BT devlerini yenmenin herhangi bir sonuca yol açabileceğini düşünüyor musunuz?
Bu şirketleri yenmek hiçbir şeye yol açmayacak. Bence bu zaman ve enerji kaybıdır.
Kullanıcıları koruma yolunda ilerlemeliyiz.
Örneğin, insanları gözetlemeye dayanan bir işi yasaklamak mümkündür.
Apple başkanı Tim Cook, böyle bir iş modelini doğrudan korkutucu olarak nitelendirdi.
Böyle şeylerin yasaklanması gerektiğini düşünüyor.
Arama sonuçları oluşturmak için kullanılan büyük bir Google veritabanını herkese açık hale getirerek başlamak mümkündür.
Bu hem Amerikan hem de Avrupalı yetkililer tarafından talep edilebilir. Bu bilgiler kullanıma sunulduktan sonra, yüzlerce ve binlerce yeni arama motoru bu üssü kullanacak ve mükemmel sonuçlar çıkaracak şekilde ortaya çıkacaktır.
Arama motorları, daha önce olduğu gibi yine birbirleriyle rekabet edeceklerdir.
Google ilk arama motoru değildir ve yolculuğunun başlangıcında rekabet yüksekti.
Ancak yaklaşık beş yıl sonra Google devraldı ve onu öldürdü.
Startpage hizmeti, Google veritabanından arama sonuçlarını oluşturur.
Bu, BT devinin verileri nasıl paylaşabileceğinin mükemmel bir örneğidir.
Bu, düzenlemenin çok yumuşak bir yoludur, ancak Google’ı arama pazarındaki tekelden mahrum bırakacak ve kullanıcıları koruyacaktır.
Buna ek olarak, rekabetle birlikte gelişmeye ihtiyaç duyulacaktır. Arama alanında son 20 yılda hiçbir şey değişmedi. Google’ın başlangıç sayfasına bakın — bu, 20 yıl önceki ile aynıdır.
1956’da ABD hükümeti, ABD’ye uzun mesafeli aramalar alanında tekelci olan telekomünikasyon şirketi AT & T’yi devraldı. AT&T, binlerce patentini herkes için ücretsiz hale getirmeyi taahhüt etti.
Dünyadaki herkes bunları kullanabilirdi.
Bu, bahsettiğim şeyin mükemmel bir örneğidir.
Bu hareket AT & T’nin tekelini yok etti, yeni oyuncular ortaya çıktı, küre gelişmeye başladı.
Bu devrimci bir karar olduğu ortaya çıktı!
2016’da meydana gelen Cambridge Analytica skandalı hakkında ne düşünüyorsunuz?
Bu şirketin kullandığı teknolojilerin demokratik bir toplumda var olma hakkı var mı?
Yoksa bu tür manipülasyonlar kabul edilemez mi?
Cambridge Analytica aslında bilgileri yalnızca Facebook’a hedeflenmiş reklamlar aracılığıyla dağıtıyordu.
Bu herhangi bir kullanıcı.
Skandalda Cumhuriyetçi adaylar dahil edildi, ancak Demokratlar aynı yöntemleri kullandılar.
Cambridge Analytica, kararsız seçmenleri etkilemek için çok dar bir kitleyi hedeflemeyi ve birçok farklı hileyi kullandı.
Sonunda kullanıcının ne göreceğine kim karar verecek? Bu Facebook tarafından kararlaştırılıyor.
İnsanların neleri görüp görmeyeceklerine karar vermek onların algoritmasıdır.
Bu skandalda bizi yanlış bir iz bırakıyorlar. Sorunların kökü Cambridge Analytica’nın faaliyetlerinde değildir.
Onlar sadece çok rekabetçi bir sürecin katılımcılarıdır. Sorun, Google ve Facebook’un tekelinde.
Bu kadar yüksek profilli skandallardan sonra toplumun BT devlerine karşı tutumunun nasıl değiştiğini araştırdınız mı?
İnsanların güveni düşüyor mu?
Evet, Google, Facebook ve diğer büyük teknoloji devleri bu tür skandallar nedeniyle sorunlarla karşı karşıya. Ancak gelirleri her zamankinden daha hızlı büyüyor.
Google’ın, şirketin para cezaları veya herhangi bir şey için harcayabileceği 100 milyar dolarlık ücretsiz parası var. Evet, insanlar öfkelendi, ancak bunun şirketlerin büyümesini hiçbir şekilde etkilemedi.
Şu anda dünya çapında 3 milyar insana ulaşabilirler. Önümüzdeki bir buçuk yıl içinde bu rakamın 4,5 milyar kişiye ulaşacağını düşünüyorum. İşte bu kadar hızlı büyüyorlar.
Bu çok büyük bir problem. Ve çoğu insan onu fark etmiyor bile.
Bu şirketlerin çocuklarımızın görüşlerini etkileyebileceğinden endişeleniyorum. Savunmasız olanları etkilemenin çok daha kolay olduğunu biliyoruz.
Kesinlikle tüm çocuklar savunmasızdır.

Yabancı Okuyucu yorumları:

Mihail : 2021 yılı, ulus devletler ve şirketler arasında farklı anlamlara sahip bir savaşın başlangıcıdır
Mark TWin: Gerçekten, google normal insanların bulamk istediği değerli bilimsel ve ya gizli bilim bilgiler bulmak son derece zordur. İlk on sayfada mutlaka güçlü Dünya seçkinlerinin gündeminde olanı ortaya çıkarırlar.Örn özel hayatları, aşı faydaları, aşı karşıtı, aşı zaraları, bugün tarihte ne oldu…gerçek Dünya gelişmeleri bilim aktuel bilgi nerede kim bilir? İstatistikleri gibi her şey genellikle internet okycusunun bulması zor en dib kimse bakamayacaği sayfada gizlenmiştir. Ya da kimsenin ilgilenmediği plaj haberleri, istatistikleri. İşte her zaman birilerini şaşırttacak hiç alaksız konular. Dünya liderlerlerin dünya çapında neler yapabilecek fakat yapapiyorlar yine de ilk adımı attıkları yazılmakta.Kötülük haberleri ve ne kadar kötü birileri yaratmış gibi görünüyor. Sonuçta, tüm internetin biyografisinden, nerede yaşadıklarından, hangi cafede oturduklarından, kızlarının ve yakın arkadaşların nasıl göründüklerinden ve nasıl yaşadıklarından gelen ayrıntılarla dolu olması gerekiyor gibi gösterilmekte.Bilim ve ya güncel teknoloji insan icatlatları yok. Batıda başka konular ve bilgi siteler yok mu? Bilgi ve gerek haber bulmak imkansız. Sadece bir keresinde başkanların hakkında bir makale bulabilirsiniz garantisi olmayabilir fakat yine de bulmaya denerseniz bulabilrsin. Tüm Dünya ilgilendiren gelişim bilgileri bazen kimseye okunmasın diye iyi bir özen ile saklayabiliyorlar

kaynak : https://youtu.be/Io02_C3Ej_M

Kevlar Nedir? Ne İşe Yarar?

Uzun yıllar boyunca, metal en dayanıklı malzemelerden biri olarak kabul edildi, bu nedenle sadece ondan gerekli şeyler yapılmadı, aynı zamanda koruma araçları – şövalye zırhından her iki dünya savaşının askerlerinin miğferlerine kadar.
Bununla birlikte, ilerleme durmuyor ve yarım yüzyıldan biraz daha uzun bir süre önce, yaralanmalardan korunmaya çalışmak konusunda özellikleri demiri aşan bir malzeme icat edildi.
En çarpıcı şey, alışılmadık bir elyaftan da olsa bir kumaş olduğu ortaya çıktı.
Kevlar armide kumaş için toplumda genel kabul görmüş isimdir – yani para-armide elyafından yapılmış olanıdır.
Aslında, genellikle iş kıyafeti ve kişisel koruyucu ekipman oluşturmak için kullanılan özel amaçlı sentetik bir üründür.
Böyle bir kullanım yelpazesi, benzersiz özelliklerinden, her şeyden önce inanılmaz dayanıklılığından kaynaklanmaktadır.

Bu eşsiz malzemenin yaratılış tarihi, 1964 yılında Amerikan kimya şirketi Dupont’ta başladı.
Daha sonra yerel uzmanlar oldukça ilginç bir işle meşgul oldular: daha sonra araba lastiklerindeki ağır çelik kordun yerini alabilecek güçlü, ancak hafif polimer iplikler geliştirmeleri gerekiyordu. Böyle bir çözümün nihai hedefi yakıt ekonomisi olacaktır.
Şirketin kimyagerleri arasında Stephanie Kwolek’in grubu da bu görevle uğraşıyordu.
Molekülün çubuk şeklindeki poliaramidleri ile çalıştılar.

Eritilmesi zor olan poliaramidden polimer liflerin oluşturulması sürecinde, bir çözeltiden eğirme teknolojisi üzerinde durmak gerekiyordu. Uzun bir süre, Kwolek bunun için gerekli çözücüyü bulmaya çalıştı, ancak aldığı, iplik mühendisine uymadı, çünkü genellikle ne tutarlılıkta ne de safsızlıklarda kullanılan tür değildi ve korktu. sonuç olarak, kullanımı zarar görebilir.
Çok fazla iknadan sonra, mühendis yine de denemeyi kabul etti ve olanlar herkesi etkiledi – iplik başarıyla çekildi ve cihazlar üzerindeki kontroller aşamasından önce bile gücü oldukça umut vericiydi.

Elde edilen lifler test için gönderildi. Ancak, sonuçları gördükten sonra, Stephanie Kwolek ilk başta ekipmanın arızalı olduğunu düşündü – göstergeler o kadar yüksekti ki kimse onlara inanmadı.
Ve ancak tekrarlanan ölçümler ilk rakamları doğruladığında netlik kazandı: yeni malzeme o kadar olağanüstü ki, gerilme mukavemeti metali birkaç kez aştı. 1965 yılında kevlar adı verilen elyaf ve kumaş üretimi için eksiksiz bir teknoloji geliştirildi ve birkaç yıl sonra zaten endüstriyel ölçekte üretilmeye başlandı.

Kevlar’ın seri üretiminden bu yana, her biri benzersiz özelliklere, kapsam ve hatta renge sahip çeşitli çeşitlerde ortaya çıktı. En sık kullanılan ana türler yedidir:
• K29 – iş kıyafetleri, askeri üniformalar, spor malzemeleri üretiminde kullanılan en yaygın değişiklik;
• K49 – kompozit üretiminde, gemi ve uçak endüstrisinde, kablo endüstrisinde ve ayrıca plastik üretiminde kullanılır;
• K100 – Farklı renklerde boyanmış Kevlar (diğer türler genellikle siyahtır);
• K119 – araba lastikleri de dahil olmak üzere kauçuk ürünlerin üretiminde kullanılır;
• K129, vücut zırhı ve zırhlı kask üretiminde kullanılan güçlendirilmiş bir elyaftır;
• KM2 ve KM2 + – geliştirilmiş özelliklere sahip aramid elyaf, askeri-sanayi kompleksinde uygulama buldu.

Bugün, Kevlar’ın uygulama kapsamı çok büyük: kablolar, araçların parçaları ve gövdeleri, yelkenler, kayaklar ve hatta tenis raketleri ondan yapılıyor. Ancak yine de, ağır hizmet tipi kumaşın en ünlü ve yaygın kullanım alanı, askeri personel, polis memurları, itfaiyeciler ve diğerleri için koruyucu üniforma üretimiydi. Bugün en güvenilir olarak kabul edilen Kevlar vücut zırhıdır. Ve şimdiye kadar, bu malzemenin gücünü aşmak için tasarlanan yenilikçi gelişmelerin hiçbiri bunu endüstriyel ölçekte yapamadı.

Kevlar’ın daha az bilinen doğrudan avantajları arasında, 500 dereceye kadar sıcaklıklara dayanma yeteneği yer alır.
Ayrıca malzeme, erimiş metal sıçramalarına, diğer sıcak yüzeylerle temasa ve hatta – geçici de olsa – açık alevlere karşı koruma sağlayabilir.
Bu nedenle Kevlar, itfaiyeciler ve metalürjistler için koruyucu giysi üretiminde uzun zamandır ayrılmaz bir unsur haline geldi.
Yüksek elastikiyet göstergeleri, otomotiv endüstrisinde ve spor alanında kullanılmasını mümkün kılmıştır. Ve higroskopiklik, yani hava değişimi yeteneği ve kimyasal bileşim açısından güvenlik, malzemenin çeşitli ortopedik aletlerin yanı sıra özel amaçlar için giyim ve ayakkabılar için kullanılmasına izin verir.

Ancak, herhangi bir malzeme gibi, Kevlar’ın da dezavantajları vardır. Bu nedenle, aramid lifi, uzun süreli ısıtma veya doğrudan güneş ışığına maruz kalma ile ünlü gücünü kaybeder. Doğru, bu, arka arkaya yüzlerce saat yoğun bir şekilde istismar edilirse olur. Bazı benzersiz özelliklerinin kaybı, uzun süreli ıslanma sırasında Kevlar’ı yakalayabilir, bu nedenle, bazı modifikasyonları, gerekli bileşiklerle emprenye etme yardımı ile bu tür koşullar için özel olarak hazırlanır. Ancak tüm bu dezavantajlar, gezegendeki en dayanıklı malzemelerden biri olan uzun yıllardır giydiği Kevlar kumaşın durumunu etkileyemez.
Kevlar, hoparlör konileri için tasarlanmıştır !!!!!!!!!!! …Sipariş Siyah Beyaz’bandı… Haber verilerinde bununla ilgili bir bilgi yok …. hikaye bu şekilde alt üst oluyor “… Ve şimdiye kadar hiçbir yenilikçi gelişmeyi aşmak için tasarlanmadı. güç açısından bu malzeme endüstriyel ölçekte yapmayı başardı … “- kötü … konuyu en basit olarak sayfa taşındı . Ayrıca değişik aramid elyafı” piyasada kullanılmakta” ayrıca yüksek oranda yönlendirilmiş ultra yüksek moleküler ağırlıklı polietilene dayanan aramid olmayan süper güçlü ve yüksek modüllü lifler de var (molekül ağırlığı 15’ten fazla) milyon ), uzun yıllardır zırhlı araç ve kask üretiminde kullanılan “Merkava” ve “Le Clerk” de …
kaynak :https: //masterok.livejou …

Afganistan US askeri uçak No 1109

Bu Gerçek uçak değil bu bir güzel maket
Çevrede koşanlar para karşılığı oynayan artistler

https://leonard17.livejournal.com/876525.html

Ortadoğu sonra olası yeni terör noktalarıyla mücadelede “zor bir geçişle” karşı karşıya olduğunu söyledi

US Air Force special operations chief says he faces a ‘difficult transition’ in tackling possible new terrorist hotspots after operations and wars in the Middle East
kaynak: https://www.sofx.com/2021/07/03/air-force-special-operators-face-a-particularly-hard-transition-after-middle-east-wars-top-general-says-business-insider/

ABD Özel Kuvetler komutanı: Ortadoğu’daki operasyonlar ve savaşlardan sonra olası yeni terör noktalarıyla mücadelede “zor bir geçişle” karşı karşıya kaldıklarını söyledi

Zor yerlerde gözetleme ve görev yapmak için düşük maliyetli bir uçak satın alma kampanyası, konsept sunumları için beş şirkete 19,2 milyon dolarlık hibeyi tamamladı.
Sierra Nevada Corporation’ın özel harekat kuvvetleri için yeni hafif turboprop saldırı uçağını göstereceğini bildirdi.
Uçan helicopter MC-145B Wily Coyote adı verildi.
Yeni helikopter Polonyalı PZL M28 Skytruck’a temeli baz alındığını bildiriliyor.
Şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde özel harekat kuvvetleri için bir uçak satın almak için bir ihale olduğunu belirtmekte fayda var. Toplamda beş şirket L3Harris, Leidos, MAG Aerospace, Textron ve Sierra Nevada Corporation yer alıyor.
Hepsinin özel kuvvetler için hafif saldırı uçağı versiyonlarını sunmaları gerekiyor ve ardından testleri başlayacak.
Daha sonra, testlerin sonuçlarına göre, Amerikan MTR komutanlığı yarışmada bir kazanan seçmelidir.
Sunulan tüm uçakların toplam maliyetinin 19.2 milyon doların biraz altında olduğu bildiriliyor.
Sierra Nevada Corporation, MC-145B Wily Coyote’u halka en son olarak gösterdi.
Bugünkü rakipleri, tek motorlu Cessna 208 Cavaran’a dayanan MC-208 Guardian ve üç adet iki koltuklu turboprop hafif saldırı uçağıdır.
MC-145B Wily Coyote, 13,1 metre uzunluğa sahip hafif çift motorlu turboprop saldırı uçağıdır.
Kanat açıklığı 22.06 metredir. Maksimum kalkış ağırlığı 7,5 ton.
Uçak, modern iletişim ve veri alışverişi ekipmanına sahiptir.
Tasarımı, gelecekte müşterinin talebi üzerine ekipmanın yükseltilmesine izin verecektir.
Uçağın kanat altından AGM-114 Hellfire füzeleri ve lazer güdümlü füzeler için konteynerler AGR-20 Advanced Precision Kill Weapon System II şeklinde silah taşıyabildiği belirtiliyor. Ayrıca uçak GBU-39/B ve GBU-69/B hassas bombalarla donatılabilir.
Atanan görevlere bağlı olarak, saldırı uçağı İHA’ların ve AGM-176 Griffin füzelerinin taşıyıcısı olarak hareket edebilir.
Aynı zamanda, uçuş sırasında özel cihazlar kullanılarak uçak kabinine kullanılmak üzere bir dizi silah kurulabilir.

Special Forces Sniper on Helicopter

Devam etmek üzere seçilen uçaklar arasında Leidos Inc.’in Bronco II’si, MAG Aerospace’in MC-208 Guardian’ı, Textron Aviation Defense’in AT-6E Wolverine’i, L-3 Communications Integrated Systems’ AT-802U Sky Warden ve Sierra Nevada Corp.’un MC’si yer alıyor. -145B Wily Coyote.

Konsept sunumu Florida’daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü’nde yapılacak ve Mart 2022’de tamamlanması planlanıyor.

Bundan sonra, prototip tasarımı iyiyse, bir şirketten bir üretim sözleşmesi için teklif sunması istenebilir.

https://www.bronco-usa.com/bronco-ii/p/1

https://mc208guardian.com/

https://defense.txtav.com/en/at-6

https://www.l3harris.com/all-capabilities/skywarden

Son aşamada seçilen Uçak kullanılacak alanlar: ulaşım, tıbbi, yaralıların tahliyesi ve keşif uçağı olarak kullanılabileceği belirtiliyor. MC-145B’nin kesin özelliklerinin sağlanmadığını belirtmekte fayda var.
usa fors

Lockheed SR-71 Blackbird hızının sırrı nedir

Lockheed SR-71 Blackbird

“Blackbird”, yalnızca gövdenin tuhaf şekli nedeniyle değil, aynı zamanda bu uçağın uçuşlar sırasında kazanabileceği inanılmaz hız nedeniyle insanlık tarihinin en ünlü keşif uçaklarından biridir.
SR-71 bugün artık CIA tarafından kullanılmasa da, uçak hala Dünya gezegenindeki en hızlılardan biri.

Hızının sırrı nedir?
Blackbird’ün gelişimi 1964’te tamamlandı.
Sonra araba ilk uçuşunu yaptı.
Uçak, 1966’da ABD CIA’ya katılan bir dizi testten sonra hizmete girdi.
Toplamda, Amerikalılar bu keşif uçaklarından fütüristik bir tasarıma sahip 32 tane yaptı.
İkincisi, hiçbir şekilde tasarımcıların estetik tercihleri tarafından değil, pratik bir gereklilik tarafından belirlendi – uçağın algılama ekipmanı için görünürlüğünü azaltmak amaçlı çok değişik çözümler üretildi.

Uçak, Soğuk Savaş sırasında Amerikalılar tarafından bloklar arasında etkin bir keşif aracı olarak aktif olarak kullanıldı. SR-71’in bir kısmı Avrupa’da, bir kısmı da Japonya’da bulunuyordu.
Sovyet hava savunması, genellikle bu keşif uçağı tarafından devlet sınırının ihlal edildiği gerçeğini kaydetti.
Doğru, Blackbird her keşfedildiğinde, uçak hemen arkasını döndü ve tam hızda hava sahasına geri döndü.
SR-71, özellikle 1973’teki Arap-İsrail Yom Kippur Savaşı sırasında aktif olarak kullanıldı.

Uçak aktif olarak çok etkili bir anti-füze hilesi kullandığından – mümkün olan en kısa sürede süper irtifaya çıktığı için Blackbird’ü asla vurmak olmadı.
Bu konuda, Mach 3.2’de 1960’ların standartlarına göre canavarca bir hızdan yardım aldı.
Böyle bir çevikliğin sırrı elbette kullanılan elektrik santralinde yatıyordu.

Bu uçağın başarılarının listesi şöyle görünüyor:
– gizli radarlar için düşük görünürlük teknolojisi kullanılarak yapılan dünyanın ilk görünmez yeni teknoloji uçağı;
– statik olarak kararsız bir aerodinamik şemanın ilk seri uygulaması – bu, pilotun böyle bir uçağı elden ele kontrol edemediği zamandır (bu, uçağın birkaç saniye içinde “sallanmasına” ve imha edilmesine yol açtı), sadece otomatik kontrol sistemi bu görevle başa çıkmıştır;
– dünyanın en hızlı üretim uçağı, maksimum 3500 km / s hız (ve 3600 km / s mutlak rekor) – pratikte bu artık süper değil, hipersonik ve neredeyse 26 km irtifa, uçakların artık uçmadığı;
– Her hızda, maksimuma kadar benzersiz bir mürettebat kurtarma sistemi;
– Parçaların% 90’ından fazlası titanyum alaşımlarından yapılmıştır, çünkü aerodinamik ısıtma 450 dereceye ulaştı! ABD’de bu program için titanyum olmaması ve SSCB’de satın alınması komik! Yani, SSCB’nin yardımıyla, SSCB’yi izlemek için bir istihbarat subayı yaptılar!
– daha sonra Uzay Mekiği uzay programında neredeyse hiç değiştirilmeden kullanılan, uzay kıyafetleri de dahil olmak üzere mürettebat yaşam destek sistemi;
– soğutucu olarak yakıt ile kabin ve üniteler için klima ve soğutma sistemi;
– yıldızların astronomik sistemi (gündüz dahil) o sırada havacılıkta hiç analogları yoktu – o sırada GPS olmadığını unutmayın;
– benzersiz bir elektrik santrali – hava girişli kombine bir motor, aslında mümkün olanın sınırlarının tamamen ötesindeydi …
Motor hakkında ayrı ayrı. Tamamen benzersiz bir turbo-ramjet motoru Pratt & Whitney J58-P4 idi – düşük hızlarda geleneksel iki devreli bir turbojet motoru gibi çalışır (airbus’lara sahip tüm tanıdık Boeing uçaklarında olduğu gibi). Ancak yüksek hızlarda, dahili turboşarj devresi% 20’lik azaltılmış bir çalışma moduna geçer – bunun için hava baypas kanatları kompresörün 4. kademesinin arkasında açılır ve hava doğrudan son yakıcıya verilir. Şunlar. art brülörlü harici devre, itmenin% 80’ini verir – bu neredeyse doğrudan akışlı bir VRM’dir. Almanlar bile, daha önce veya sonra hiç kimse bu tür kombine motorları yapmadı.

70’lerde, Moskova Havacılık Enstitüsü’ndeki turbojet motorların teorisi ve tasarımı üzerine derslerde, kombine turbo-ramjet motorları hakkında, bu tür şemaların düşünüldüğü, ancak bunların zaten kütle oldukları gerçeği ilginçtir -üretildi: şok: kimse bilmiyordu … Evet ve kim bilir her şeyin Amerikan SSCB’de sınıflandırılıp sınıflandırılmadığını: mrgreen :.

Bir diğer önemli nokta ise otomatik olarak kontrol edilen bir konili hava girişidir. Hava girişini Mach 1.5 hızında “başlatmak” gerekiyordu, önce içeri itmek ve sonra koniyi kesin olarak tanımlanmış bir değere ve kesin olarak tanımlanmış bir hızda itmek gerekiyordu – aksi takdirde süpersonik şok dalgaları koni üzerine oturmayacaktı, istikrarsızlığa (dalgalanmaya) neden olur ve motoru durdurur. Ve tüm bunların aynı anda 2 motorda aynı anda yapılması gerekiyordu!
Artık böyle bir görevi elektroniğe emanet etmek mümkündür, ancak 60’ların ortalarında böyle bir görevi yalnızca hidromekanik bir otomatik kontrol sistemi gerçekleştirebilirdi.

Hava Kuvvetleri komutanlığı sadece pilotlar için değil, aynı zamanda tüm bakım personeli için de özel bir eğitim programı oluşturmak zorundaydı (bir uçakta çalışmaya kabul edilmek için, tüm eğitim kurumları ve uzun yıllar çalıştıktan sonra ek olarak gerekliydi.
En az bir yıl eğitim.

SR-71’in Burbank, California’daki Lokheed Skunk Works’te üretimi. Toplam 50 gövde yapıldı, ancak operasyonda daha az uçak vardı.

İlk SR-71 uçağı, tasarımın aşırı karmaşıklığından dolayı çocukluk hastalıklarından muzdaripti ve 3000 km / s hızında bu genellikle uçağın imha edilmesiyle sonuçlandı, sonuç olarak toplamda neredeyse üçte biri Üretilen tüm makinelerin oranı kayboldu (32 makineden 12’si).
Ancak vakaların ezici çoğunluğunda, kurtarma sistemi, birden fazla pilotu kurtaran bu kadar yüksek hızlarda bile mükemmel çalıştı (tüm uçuş tarihinde 1 operatör öldü).
Bu nedenle, pilotlar ve teknik personel, böylesine olağanüstü bir uçak geliştiren uçağa ve tasarımcılarına büyük bir saygıyla davrandılar ve uçağın omurgalarına Kelly Johnson’ın Skunk Works laboratuvarının amblemini boyadı – neşeli bir kokarca: D. Ve şimdiye kadar, 25 yıl sonra, SR-71 topluluğu Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet gösteriyor – bir zamanlar SR-71 programında çalışmış olan herkesin bir topluluğu.

Vietnam Savaşı sırasında uçaksavar füzesi ile elde etmek için belirli bir görev olmasına rağmen (ve başka bir şeyle elde etmek imkansızdı) – buna yaklaşık 800 füze harcandı. Vietnam-Sovyet hava savunması tarafından, ancak işe yaramadı.
SR-71, içeride ve dışarıda tüm askeri operasyon tiyatrolarını ütülese de, sonraki yerel savaşların hiçbirinde bunu daha fazla yapmak mümkün değildi.
SR-71 ve ünlü MiG-25 bunu anlamadı, sadece biraz eksikti – 5 kilometre yüksekliğinde! Ve eğer MiG-25 tamamen farklı bir uçak almak için yapılmışsa – SR-71’in piyasaya sürülmesiyle Bose’da güvenli bir şekilde dinlenmiş olan Nord Ameriken XB-70 Valkyrie.

Aslında, uçak asgari miktarda yakıtla kalktı, ardından havada tam yakıt ikmali yaptı, ardından bir tırmanışla hızlandı ve herhangi bir füzeye veya uçağa karşı tamamen yenilmez hale geldi. Ve bu, Büyük Tasarımcı’nın mükemmel dehasıydı …

Bununla birlikte, SR-71 programının konuşlandırılmasına ve 20 yıl sürmesine rağmen, maliyeti neredeyse sınırsız kaynaklarıyla Birleşik Devletler için bile yasaklayıcı olmanın eşiğindeydi: ağla :. Bu nedenle, yalnızca bir SR-71 filosunu korumanın maliyeti, taktik savaşçıların iki hava kanadının (içinde yaklaşık 6 kat daha fazla uçak bulunan) bakım maliyetine ve örneğin bir SR-71 keşif maliyetine eşitti. uçuş öncesi bakımı ve görevi yerine getirmek için yakıt ikmali yapan uçağı dikkate alan uçuş, ölçek dışına çıktı ve 8 milyon doları buldu. Doğal olarak, 1980’lerin sonunda uluslararası durumun ısınmasıyla program ilk fırsatta kapatıldı. Dahası, tesis hiç kimsenin bu uçağı tekrar etmesine izin vermeme bahanesiyle tüm ekipmanı tamamen tahrip etti: bükülmüş:

Ancak, keşif “gözlerini” kaybetmiş olan Hava Kuvvetleri, aslında tam bir kapanmayı engelledi ve programın tamamen kapatıldığı 1998 yılına kadar birkaç uçak hizmette kaldı.

https: //masterok.livejou …